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1. August 2010 14:09
Hallo,
da es immer wieder zu Problemen und Fragen bei den Kombiinstrumenten kommt,
habe ich hier eine Übersicht über die wesentlichen Unterschiede bzw.
Merkmale dieser ab Modelljahr 1981 - 1983 (gilt auch bei Limousine für Export
und den Jetta im Modelljahr 1984) erstellt. Diese Einschränkungen gilt es zu
beachten, da ab Modelljahr 1984 (mit Einführung des Golf 2) wieder einige
Dinge (z.B. Kabelfarben an Öldruckschaltern) geändert wurden. Das betrifft
v.a. das Cabrio.
Zum Schluss gehe ich auch auf das Problem der dynamischen Öldrucküberwachung
mit ein.
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Grundsätzliches
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Alles ist ähnlich, nichts ist gleich - ein typisches Leitmotiv von VW. Mit diesen
Worten im Hinterkopf, habe ich auch diese Anleitung erstellt. Dabei habe ich mich
nicht nur auf die Fachliteratur verlassen, sondern auch auf eigene Erfahrung.
Das Ganze ist nach bestem Wissen und Gewissen erstellt, allerdings übernehme ich
keinerlei Gewährleistung für Irrtümer oder daraus entstehende Folgeschäden.
Desweiteren sind hier und da Elektrik - Kenntnisse erforderlich, um Schäden an
Messgeräten oder Bauteilen zu vermeiden. Jeder muss also selbst wissen, was er
sich ABSOLUT SICHER zutraut. Im Zweifelsfalle sollte man sich einen Fachmann zu
Rate ziehen. Denn kaputt geht schnell etwas. Abgesehen davon, dass es meistens
noch mehr Geld kostet, haben wir noch das Problem, dass viele Teile nicht mehr
lieferbar sind und die "Stecknadelsuche im Heuhaufen" beginnt.
Die Abbildungen zeigen immer die Kombiinstrumente des Herstellers VDO, wenn
nichts anderes genannt wird. Es gab alternativ auch den Hersteller MOTOMETER (MMO).
Diese Herstellerbezeichung ist auf allen Bauteilen eingeprägt oder aufgedrckt. Im
eingebauten Zustand sieht man sie klein auf den Skalen von Tachometer / Analoguhr
oder Drehzahlmesser. Grundsätzlich gilt INNERHALB eines Modelljahres: Man kann das
komplette Kombiinstrument von VDO gegen ein identisches komplettes von MMO tauschen.
Da gibt es nichts zu beachten. Vielleicht noch ein Hinweis: Ab Werk gab es NIE
Mischverbauungen, also entweder das komplette Kombiinstrument mit Inhalt ist von
VDO oder MOTOMETER. Die Bauteile der Hersteller sind aber untereinander kompatibel,
also man kann z.B. den Tachometer von VDO durch einen von MOTOMETER ersetzen.
AUSMAHME: das Kombiinstrument des Golf GTI ab Modelljahr 1983 MIT MFA. Näheres
dazu kommt später.
Bevor ich nun auf die Unterschiede der einzelnen Modelljahre eingehe, will ich ein
generelles Thema ansprechen - den Tachometer. Es gibt hier zwei verschiedene
Wegstreckenangaben, bei denen die Zuordnung wichtig ist. Diese Wegstreckenzahl
steht immer klein unten auf dem Ziffernblatt. Es gilt:
- 935: 1.1 und 1.3 Liter Motor (801er Baureihe)
- 950: 1.5 bis 1.8 Liter Motor (827er Baureihe), also auch alle Diesel
Bei den 827er Motoren mit Wegsteckenzahl 950 gibt es noch etwas zu beachten, das
ich hier noch mit erwähnen will: Je nach verbautem Getriebe, da ist die
Achsübersetzung das entscheidende Kriterium, muss ein dazu passendes Ritzel
unten auf der Tachowelle verbaut sein. Es gibt rot, natur, grün, wobei das
grüne nur beim Caddy ab Werk verbaut wurde.
Kombiinstrumente (oder besser Tachos) mit der Wegstrecke 980 stammen aus dem Polo.
Wie die Kombiinstrumente zerlegt werden, dazu hat Erik schon eine gute Anleitung
gemacht, da will ich mich nicht wiederholen. Wichtig ist noch, dass hier immer vom
"Modelljahr" die Rede ist, NICHT BAUJAHR! Wer sich nicht sicher ist, nehme seine
Fahrgestellnummer zur Hand. Die 10. Stelle ist der Buchstabe für das Modelljahr:
B = 1981
C = 1982
D = 1983
E = 1984 (nur Export oder Jetta)
Die Modelljahre beginnen gewöhnlich am 01.08. des Vorjahres und enden am 31.07.
des eigentlichen Modelljahres. Beispiel Modelljahr 1982 (C)
von 01.08.1981 bis 31.07.1982. Das bezieht sich immer auf die Produktion des
Fahrzeuges, also nicht unbedingt auf die Erstzulassung achten. Jeder VW -
Partner kann hierüber in wenigen Augenblicken Auskunft geben.
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Das Kombiinstrument im Modelljahr 1981 (B)
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Frontansicht, Ausführung GTI
Rückansicht, Ausführung GTI
Anschluss Tachowelle
Merkmale:
- geschraubte Tachowelle
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Das Kombiinstrument im Modelljahr 1982 (C)
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Frontansicht, Ausführung GTI
Rückansicht, Ausführung GTI
Anschluss Tachowelle
Merkmale:
- gesteckte Tachowelle
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Das Kombiinstrument im Modelljahr 1983 (D), BENZINER
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Frontansicht, Ausführung 1.5 Liter Motor mit DZM
Rückansicht, Ausführung 1.5 Liter Motor mit DZM
Anschluss Tachowelle
Anschluss Steuergerät dynamische Öldrucküberwachung
Einbauort Steuergerät dynamische Öldrucküberwachung
Steuergerät dynamische Öldrucküberwachung (Bild: MOTOMETER, VDO ähnlich)
Anschlüsse am 14-fach Stecker
Merkmale:
- gesteckte Tachowelle
- dynamische Öldrucküberwachung (NUR bei BENZINER!!!)
- zwei Öldruckschalteranschlüsse (NUR bei BENZINER!!!)
- Anschlussbelegung am 14-fach Stecker geändert (NUR bei BENZINER!!!)
- Öldruck LED blinkt (NUR bei BENZINER!!!)
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Das Kombiinstrument im Modelljahr 1983 (D), GTI mit MFA
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Merkmale:
- wie bei Modelljahr 1983 (D) beschrieben
Ausführungsunterschiede:
Wie schon eher erwähnt, gibt es hier einige Unterschiede zwischen
VDO und MOTOMETER. Damit lassen sich folgende Teile zwar einzeln
austauschen, müssen aber wieder vom selben Hersteller stammen:
- komplette MFA Platine
- Unterdruckgeber
- Drehzahlmesser
- Leiterfolie
Alle anderen Teile können, wie bisher, auch durch die des anderen Herstellers
ersetzt / getauscht werden.
MOTOMETER
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Frontansicht, Ausführung GTI mit MFA, MOTOMETER
Die roten Zeiger sind NICHT original.
Rückansicht, Ausführung GTI mit MFA, MOTOMETER
Anschluss MFA, Ausführung GTI mit MFA, MOTOMETER
VDO
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Frontansicht, Ausführung GTI mit MFA, VDO
Rückansicht, Ausführung GTI mit MFA, VDO
Anschluss MFA, Ausführung GTI mit MFA, VDO
Hinweis: Das Kombiinstrument des GTI ohne MFA (nur Export) ist mit dem
normalen mit DZM des Modelljahres 1983 identisch, nur der Tacho geht
bis 220 km/h.
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Die dynamische Öldrucküberwachung, NUR ab Modelljahr 1983 (D), Benziner
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Entweder sie funktioniert, oder sie nervt... Wenn sie beides gleichzeitig
macht, droht Gefahr für den Motor. Sofern man also nicht mit absoluter
Sicherheit einen zu niedrigen Öldruck ausschließen kann, sollte dieser
unbedingt gemessen werden. Anhaltspunkt: bei 80°C und 2000 U/min
MINDESTENS 2.0 bar. Ist das Öl kälter, steigt der Öldruck. Also unbedingt
auf die Öltemp. achten, da es einen Zusammenhang zw. Temp. und Druck gibt.
Hintergrund der dynamischen Öldrucküberwachung:
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Um vor zu niedrigem Öldruck bei höheren Drehzahlen zu warnen, wurde
diese bei allen Benzinern ab Modelljahr 1983 (D) eingeführt. Dazu wurden
zwei Öldruckschalter notwendig:
- 0.3 bar Schalter (Isolierung braun oder blau)
- 1.8 bar Schalter (Isolierung weiß)
Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor wurde die normale bisherige
Öldrucküberwachung beibehalten, ebenso die Anschlussbelegung des
14-fach Steckers entspricht auch weiterhin der aller Motoren bis 1982 (C).
An der Stelle gleich noch die Information, dass es im Golf 1 Diesel (auch
GTD) NIE einen Drehzahlmesser gab.
Bevor auf Fehlersuchen eingegangen wird, zuerst ein paar Worte zu den
Unterschieden zwischen der normalen Öldrucküberwachung und der dynamischen.
Funktion:
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ALLE GOLF / JETTA Benziner bis einschließlich Modelljahr 1982 (C),
einschließlich DIESEL bis Prod. Ende:
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Bei Zündung ein MUSS die Kontrolle bzw. LED leuchten.
Nach dem Motorstart, wenn der Öldruck 0.3 bar
überschreitet, muss sie verlöschen.
Es ist nur EIN Öldruckschalter vorhanden, Farbe braun,
sofern noch original. Ersatz - Schalter sind blau.
Einbauort:
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1.1 / 1.3: hinten am Zylinderkopf neben Kraftstoffpumpe
1.5 / 1.6: seitlich am Zylinderkopf,
bei manchen Modellen (z.B. GTI, Modelljahr 1982) vorn am Ölfilterflansch
ALLE GOLF / JETTA ab Modelljahr 1983 (D), nur Benziner (dynam. Öldruckkontrolle):
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Bei Zündung ein MUSS die LED blinken, es darf aber KEIN
Warnton ertönen.
Nach dem Motorstart, wenn der Öldruck 0.3 bar
überschreitet, muss sie verlöschen.
Fällt bei Drehzahlen über 2200 U/min der Öldruck für
länger als 1 Sekunde UNTER 1.8 bar, blinkt die LED und
es MUSS zusätzlich ein Warnton ertönen.
Es sind ZWEI Öldruckschalter verbaut, der oben schon erwähnte 0.3 bar
Schalter und ein weiß ummantelter 1.8 bar Schalter.
Einbauorte:
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1.1 / 1.3: beide hinten am Zylinderkopf neben Kraftstoffpumpe
1.5 / 1.6 / 1.8: seitlich am Zylinderkopf (0.3 bar)
vorn am Ölfilterflansch (1.8 bar)
Das Stg. f. Öldruck sitzt hinter dem Tacho im Kombiinstrument,
wie oben abgebildet.
Prüfarbeiten:
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Die Prüfung der Niederdrucküberwachung (0.3 bar) ist immer gleich,
einziger Unterschied, dass die LED / Kontrolle je nach Modelljahr
entweder blinkt oder leuchtet, siehe oben.
Prüfung 0.3 bar:
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- Kabel vom Schalter abziehen, Zündung einschalten
-> Öl Kontrolle darf NICHT leuchten / blinken
- Kabel vom Schalter abziehen, an MASSE halten, Zündung einschalten
-> Öl Kontrolle MUSS leuchten / blinken, SUMMER darf NICHT ertönen
Prüfung 1.8 bar:
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- Kabel vom Schalter abziehen, Motor starten, über 2200 U/min drehen und halten
-> nach. ca 1 sekunde MUSS die LED blinken UND der SUMMER ertönen
Dieser Prüfschritt simuliert zu niedrigen Öldruck.
Ertönt NUR der Summer bzw. blinkt NUR LED, sind das Fehlfunktionen vom Stg. f. Öldruck.
- Kabel vom Schalter abziehen, an MASSE halten, Motor starten, über 2200 U/min drehen und halten
-> LED darf NICHT blinken UND der SUMMER auch NICHT ertönen
Wichtig für diese Prüfungen ist, dass das Drehzahlsignal vom Motor am Kombiinstrument anliegt,
was bei Fzg. mit DZM natürlich leichter zu erkennen ist.
Die weiteren Prüfschritte gelten jetzt nur noch für Fahrzeuge mit dynam. Öldruckkontrolle,
also mit 0.3 UND 1.8 bar Schalter.
Stromlaufplan:
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Das Kabel (gelb) vom 0.3 bar Schalter geht über eine Einfach - Steckverbindung
(hinter der Zentralelektrik) direkt zum Kombiinstrument, PIN 11 im 14-fach Stecker.
Das Kabel (blau / schwarz) vom 1.8 bar Schalter geht an PIN D1 der Zentralelektrik,
verlässt diese wieder über PIN A4 und geht zum PIN 9 im 14-fach Stecker am Kombiinstrument.
Hier kann also schon eine defekte Zentralelektrik (ZE) als Fehlerquelle auftreten.
Anhand dieses Verlaufes, kann man nun die Kabel durchmessen, was ein Widerstandsmessgerät
vorraussetzt.
Als hauptsächliche Fehlerursachen treten auf:
- defekte Öldruckschalter, erst recht, wenn schon Öl austritt
- abgebrochene Leitungen (Kabel wird spröde oder falsch verlegt)
- Stg. f. Öldruck im Kombiinstrument
- Leiterfolie Kombiinstrument, v.a. wenn dieses schon mehrfach oder unsachgemäß zerlegt wurde.
Dann reißen die Pins am Stg. f. Öldruckkontrolle aus der Folie und sorgen zumindest für
"sporadische Störungen" durch Wackelkontakte. Bitte hier sehr genau hinsehen, oftmals sind es
nur Haarrisse. Typisch dafür sind temperaturabhängige Fehlerbilder, was auch für kalte
Lötstellen im Stg. f. Öldruck gilt. Aus eigener Erfahrung sind hier besonders die von MOTOMETER
betroffen. Beim GTI mit MFA und Ausführung MOTOMETER bricht die Leiterfolie gern am Anschluss für den
Drehzahlmesser, da die Folie durch den ab Werk verbauten Schaumstoff hinter dem Kombiinstrument
an dieser Stelle "geknickt" wird. Dadurch wird Klemme 15 unterbrochen oder hat einen starken
Spannungsabfall, der ebenfalls zu Fehlfunktionen der dynamischen Öldrucküberwachung führen kann.
Bild: beschädigte Leiterfolie von MOTOMETER (GTI mit MFA)
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Umbauten von kompletten Kombiinstrumenten
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Es ist darauf zu achten, dass der Anschluss der Tachowelle und die
Wegstreckenzahl mit dem Motor übereinstimmen. Bei falschem Anschluss
für die Tachowelle muss diese mit getauscht werden, dabei aber wieder
auf das richtige Ritzel unten am getriebeseitigen Anschluss achten. Das
Ritzel ist nur aufgesteckt.
Einbau von Kombiinstrumenten MIT dynamischer Öldrucküberwachung in
Fahrzeuge OHNE (bis einschließlich Modelljahr 1982, oder alle Diesel)
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->
Den 14-fach Stecker öffnen, dazu die "Klappe" links und rechts außen lösen
->
Kabel blau/schwarz aus Kammer 9 herausziehen und in Kammer 11 stecken
->
neues Kabel mit passendem "Pin" in Kammer 9 schieben und anderes Ende
fest an Masse legen.
Alternativ könnte man, sofern möglich, einen zweiten (1.8 bar) Öldruckschalter
einbauen und das dynamische System komplett nachrüsten.
Einbau von Kombiinstrumenten OHNE dynamischer Öldrucküberwachung in
Fahrzeuge MIT (ab Modelljahr 1983, außer Diesel)
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->
Den 14-fach Stecker öffnen, dazu die "Klappe" links und rechts außen lösen
->
Kabel blau/schwarz aus Kammer 9 ziehen und isolieren
->
Kabel gelb aus Kammer 11 herausziehen und in Kammer 9 stecken
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WICHTIGER HINWEIS:
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Der 14-fach Stecker ist von seiner Form her immer der gleiche. Mit anderen Worten,
er wird sich immer problemlos anstecken lassen, nur sind dann einige Funktionen
nicht oder nur falsch gegeben, wenn die Belegung des Steckers nicht den
Bedürfnissen entsprechend angepasst wird! Es kommt zwar zu keinen Kurzschlüssen,
aber Warneinrichtungen sollten korrekt funktionieren, damit sie ihren Zweck erfüllen!
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FAQ:
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- Kann ich ein komplettes Kombiinstrument mit Drehzahlmesser einfach nachrüsten?
>> sofern aus dem gleichen Modelljahr, gleiche Wegstreckenzahl: JA
-> wenn nicht: lt. Anleitung zerlegen und umbauen, ggf. eigenen Tacho wieder verwenden
- liegt das Kabel für den Drehzahlmesser schon da?
>> bei allen Benzinern ab Modelljahr 1983 (D): JA
>> bis Modelljahr 1982: teilweise, meist nicht
- Wo muss ich das Kabel für den DZM anschließen, wenn es nicht liegt?
>> am Kombiintrument Kammer 5 am 14-fach Stecker
>> anderes Ende zur Zündspule Kl.1
- Ich habe einen Golf 1 Diesel und suche einen Tacho mit DZM?
>> hat es NIE gegeben
- Kann ich einen Tacho mit MFA einfach nachrüsten?
>> nichts ist unmöglich, aber sehr aufwändig
>> abhängig von dem, was bisher verbaut war, funktionieren DZM und Digitaluhr
- Meine MFA zeigt viel zu geringe Verbrauchswerte an?
>> zu 90% Unterdruckgeber hinten am Kombiinstrument defekt
- Mein Tacho zeigt an, aber KM - Zähler arbeitet nicht?
>> Kunststoffzahnrad am Zählwerk gerissen -> versuchen zu kleben
>> nur MOTOMETER: Schneckenantrieb lose, meist durch unbefugten Eingriff verursacht
- Kann ich die gelbe Fernlicht LED einfach gegen die blaue vom Golf 2 usw. tauschen?
>> NEIN, Vorwiderstand auf Leiterfolie müsste geändert werden
>> es handelt sich da nicht um eine blaue LED, sondern Glühlampe mit blauer Kappe
- Ich habe einen GTI mit MFA - kann ich zum testen auch ein normales Kombiinstrument nehmen?
>> JA, sofern aus Modelljahr 1983 aufwärts
>> 6-fach Stecker muss nicht angeschlossen werden
>> Unterdruckleitung luftdicht verschließen
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Resümee
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Ich denke, jetzt wurden viele Fragen beantwortet und ein wenig Licht in die Materie gebracht.
Tschüss Frank
PS: @Admin: Es wäre schon, wenn es mit in die bebilderten Anleitungen kommt und nicht unter geht.
3. August 2010 13:14
Hallo,
@ Sebastian: genau - und nur bei MOTOMETER. Ich hatte zwei Schlachter, einmal:
- DW130567 (2-T, L90E, 10-09-1982 gebaut)
- DW131005 (4-T, LA6V, 13-09-1982 gebaut)
die hatten beide diesen Rücksteller mit dem gelben "Knopfende" und gelben Zahlen (1/2). Ich habe aber auch noch zweimal MOTOMETER in "schwarz" bzw. mit weißen Ziffern, die ich vor >10 Jahren mal beim Schrotti ausgebaut habe. Problem bei MMO ist, dass das Herstellungsdatum nicht aufgedruckt ist, sondern nur klein auf der Folie steht und dazu nur das Jahr. In meinen beiden "schwarz - weißen" Fällen "1983". Bei VDO stehen immer und überall diese blauen oder weißen Stempel drauf, mit Angabe von Monat und Jahr.
Und weil wir dabei sind: der Lichtkanal oben am Gehäuse ist bei VDO immer schwarz und geclipst, bei MMO weiß, zwei-teilig (sieht man erst, wenn man es zerlegt) und vergossen. Bei MMO und MFA gibt es auch im "Glas" noch einen Unterschied:
- einmal mit "kurzer Führung" für Speicherknopf (alte Ausführung mit "gelben Ziffern")
- einmal nur "durchgebohrt" für Speicherknopf (neue Ausführung mit weißen Ziffern)
@ Christian: den Tacho, den mit runden Ziffernblättern kenne ich auch, die Dioden sind senkrecht und wie Du schreibst in 3x links, 3x rechts. Aber dann gibt es eben noch den vom Jetta Modelljahr 1980, dort sind die Dioden wieder etwas anders positioniert. Und noch etwas ist mir im 80er Modell aufgefallen: Bei der Analoguhr vom 80er Jetta, zumindest bei Ausführung VDO, sind die Striche weiter nach innen zur Mitte gezogen und der "Doppelstrich" bei 12/3/6/9 ist nicht vorhanden, sondern nur ein "einfacher". So eine Uhr habe ich noch da - kann ich ein Bild machen.
So einen Drehzahlmesser mit "Unleaded Fuel Only" habe ich da, mache ich ein Bild, ist vom 86er US - Cabrio, Tacho mit Meilen, Ausführung VDO.
Polo G40: Beim DZM beginnt der rote Bereich bei 6500 U/min, Ausführung meines Wissens auch nur VDO, aber Grafik ist wie MMO! Der Tacho geht bis 240 km/h.
Es bleibt ein spannendes Thema...
Tschüss Frank
5. August 2010 01:12
Hallo,
anbei noch ein paar Bilder von diversen Kombiinstrumenten:
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Analoguhr, Jetta, Modelljahr 1980 (A)
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Bitte hier nur auf die Grafik der Analoguhr achten.
Die "Doppelstriche" bei 12 - 3 - 6 - 9, wie bei der
Ausführung ab Modelljahr 1981 (B), sind nicht vorhanden.
Auch sind die Striche wesentlich weiter nach innen
zur Mitte gezogen.
Der Rest ist leider Mischverbau.
Hier sieht man die andere Anordnung der LEDs im
Jetta, Modelljahr 1980 (A)
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Das Kombiinstrument FORMEL E im Modelljahr 1983 (D)
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Das Kombiinstrument CABRIO, US Version im Modelljahr 1986 (G)
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Das Kombiinstrument CABRIO mit MFA, Modelljahr 1986 (G) bis 1989 (K)
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Man beachte:
- im DZM steht "MOTOMETER" unterhalb der Nadel
- DZM ab 6700 U/Min komplett "rot"
- bei MFA IMMER von MOTOMETER
(Bitte das "Flickwerk" ignorieren - das war so eine gebrochene Leiterfolie)
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Das Kombiinstrument CABRIO mit MFA ab Modelljahr 1990 (L)
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Man beachte:
- roter Bereich im DZM "länger" als bis 1989 (K)
- DZM schon ab 6500 U/min komplett rot
- im DZM steht "MOTOMETER" oberhalb Nadel
- Unterdruckgeber geändert
Bild zeigt Ausführung SPORTLINE. Diese Variante gab es nur mit diesen
erwähnten Änderungen, also ab Modelljahr 1990 (L). ALLE Nadeln sind
orange - rot, NICHT "knallrot". Das Gehäuse ist leicht gräulich gehalten,
nicht schwarz, wie die Normalausführung. Hersteller ist IMMER MOTOMETER.
HINWEIS: Es gab die SPORTLINE - Ausführung auch OHNE MFA, dürfte aber nur
sehr selten sein. Also lasst euch bei diversen Auktionshäusern keine "Fakes"
andrehen. Teilenummer des kompletten Instrumentes: 155-919-033AB. Diese
steht auf einem Aufkleber, der unten am Gehäuse klebt (außen, unterhalb Tacho).
Die normale Ausführung sieht genau so aus, nur weiße Nadeln und schwarzes
Gehäuse. Bei AIRBAG - KEINE MFA!!!
Tschüss Frank
6. August 2010 16:37
Welchen Tacho kann ich eigentlich als Alternative zum Pirelli Tacho nutzen ?
6. August 2010 23:27
Hallo,
wenn Du ohne MFA leben kannst, eigentlich ALLE ab Modelljahr 1983 und mit Wegstecke 950, sofern vom Benziner.
Wenn Du das vom Cabrio mit MFA ab 9.84 einbauen willst, brauchst Du einen anderen Wischerschalter und musst zusätzliche Leitungen zum Kombiinstrument (2-fach Stecker) legen.
Tschüss Frank
17. August 2010 10:27
Hat eigentlich mal jemand nachgeprüft, wie genau die MFA den Verbrauch anzeigt, wenn das KI zum Auto passt bzw. wenn man ein anderes nimmt, etwa das vom DX am 2H oder umgekehrt?
Gruß
Christian
17. August 2010 20:55
Hallo Christian,
diese Prüfung dürfte schwierig werden, weil ich nicht ein KI kenne, dessen MFA den Verbrauch auch nur halbwegs korrekt anzeigt - diese Funktion ist eigentlich immer defekt. Die meisten, die ich kenne, zeigen Verbräuche von 0,5 bis 3,5 L an.
Gruß Sebastian
18. August 2010 01:15
Hallo,
also 2H (MFA) und 9A (Motor) sind immer zwischen 5.8 und 7.1 Liter. Also das passt absolut nicht (offiziell errechnet: 6.4 - 8.5 Liter/100 km). Ansonsten gilt wohl das von Sebastian erwähnte. Wir fahren eben schon das, wovon andere träumen: die 3L - Autos...
Das Problem ist eben auch noch, dass der Verbrauch "indirekt errechnet" wird. Bei Golf 3 & Co. wird vom Motorsteuergerät direkt ein aktuelles Verbrauchssignal zur MFA geschickt - das ist wesentlich genauer. Den Unterdruckgeber gibt es dort nicht mehr.
Tschüss Frank
17. Oktober 2010 22:15
Hallo Frank oder alle die sich auskennen 🙂
wie kann ich an einem Tacho rein äußerlich erkennen ob er eine MFA oder eine Digitaluhr hat? Bisher dachte ich immer das bei einer MFA immer die weißen Symbole um das Display sein muß. Aber bei eBay werden auch Tachos mit MFA angeboten die die weißen Symbole nicht haben.
Oder anders herum, ich habe einen Tacho ersteigert weil ich eine Digitaluhr mit der Platine dahinter suche, bei dem Tacho stand nix weiter bei, keine weißen Symbole um das Display und ich dachte, ok, das muß ´ne Uhr sein. Ist es aber offenbar nicht, da die Platine ganz anders ist, sie ist nämlich nicht nur hinter der Uhr sondern mit der Platine hinter dem Drehzahlmesser verbunden.
Ich brauche aber die Uhr mit der Platine mit den pieksigen Steckkontakten die durch die weiße Kunstoffplatte gehen und dann 2 Kontakte auf der Leiterfolie haben, wie auf dem Bild unten am linken unteren Rand zu sehen ist:
Kann man grundsätzlich sagen wenn diese beiden Kontakte auf der Leiterfolie sind dann handelt es sich um eine Digitaluhr mit den Pieksern? Gibt es unterschiedliche Digitaluhrversionen, z.B. VDOMotometer?
Ich hoffe ihr versteht mich 😉 Möchte nicht noch einen falschen Tacho kaufen...
Danke schonmal für die Antworten
15. November 2010 23:59
Hallo,
dann hat wer das Gehäuse ausgetauscht...
Symbole um das Digitalfeld: MFA
keine Symbole: NUR Digtaluhr
Die Uhren von Motometer / VDO sind untereinander austauschbar - keine baulichen Unterschiede. Da, wo die beiden Anschlüsse der Digitaluhr auf der Leiterfolie zu sehen sind, ist bei MFA NIE ein Anschluss. Bei MFA sind diese IMMER über dem Drehzahlmesser - wie bei den entsprechenden Kombiinstrumenten abgebildet.
Ebay ist oft nicht der richtige Ort für diese Dinge - da wird leider viel Zeug (bewusst ?) falsch deklariert, um es für möglichst viel Geld zu verhökern.
Diese Digitaluhr gibt es meines Wissens noch neu. Die passt auch von Polo (81 - 90), Golf 2 (83 - 89), Passat (81 - 88) und sollte bei Verwertern noch preiswert zu finden sein - jedoch meist nur als komplettes Kombiinstrument. Darauf achten, dass das Quarz nicht ausgelaufen ist oder "eingebrannte Ziffern" zu sehen sind.
Tschüss Frank
19. Dezember 2012 23:56
Hi Frank, ich bin jetzt im Internet über deine Anleitung zu Unterschieden der Golf 1 Kombiinstumente gestolpert. Da du sehr viel darüber zu wissen scheinst, hätte ich dich ganz gern um Rat gefragt. Ich fahre ein Golf 1 Cabrio (JH-Motor) das keinen Hallgeber an der Tachorückseite hat. Da ich das Geschwindigkeitssignal ganz gern hätte stehe ich jetzt vor einen Problem. Könntest du mir bitte ein paar nützliche Tips geben wie ich diesen Hallgeber an meinen VDO Kombiinstrument nachrüsten kann, und was ich dabei beachten sollte? Vielen Dank, Rene
8. Januar 2013 12:28
Hallo,
spät - aber Antwort kommt.
Normal haben ALLE Kombiinstrumente bei 2H - Motor den Hall - Geber verbaut, wenn eine MFA dabei ist (also KEIN Airbag). Es könnte im Export aber anders ausgesehen haben.
Den Hall - Geber einfach hinten am Tacho anschrauben, evtl. muss an dieser Stelle ein Stück Plastik an den schon perforierten Stellen ausgebrochen werden. Auf der Leiterfolie ist der Anschluss schon da, der muss in den Geber bzw. seitlich in die Öffnung am Tachometer mit eingeschoben werden. Dann muss das Kabel aus dem 6 - fach Stecker (Kabel einpinnen) neben dem Tacho herausgeführt werden. Nutzbar ist das Signal für die "GALA" am Radio, den Tempomaten oder manches Navi.
Tschüss Frank
23. Februar 2013 05:54
Sehr geehrte Damen und Herren,
Durch Zufall bin ich bei meiner Suche auf Ihren Eintrag bei "Google" gelandet.
Habe ein Anliegen und bitte um Ihre unverbindliche Auskunft.In dem Instrumenten - Aufbau unseres VW Busses T3 - Schl.Nr.:0600-532, Erstzulassung am 13.11.1985, ist die o.g. Digitaluhr defekt ( z.B.:die 7 ist nun eine 1). Diese Uhr war auch im Instrumentenaufbau eingesetzt vom VW Golf I ab Modelljahr 1980 + Golf II, Golf Cabrio ab 1980, Jetta I + II , VW Passat mit Laengsmotor bis 1988.
Frage:
Koennen Sie mir sagen, wo ich diese kleine rechteckige Uhr noch bekommen kann?
Bis zu Ihrer Rueckantwort verbleibe ich mit freundlichem Gruss
Guenter Schmitz - IWT -
Rep.+Metallverarbeitung
Schweissausfuehrungen
in Gas-,MAG + WIG
Mennrather Strasse 100
41179 - MG - Rheindahlen
Tel.:+49171 82 30 865
Ust.Id.Nr.: DE 276 410 037
1. März 2013 23:20
Hallo,
die KÖNNTE es bei VW Classic Parts sogar noch neu geben. Aber es werden doch jede Menge alte Kombiinstrumente vom Golf 2 (bis 1989, mit ZWEI Steckern, die neuere ab 1990 - ein Stecker, passt NICHT!) angeboten (nicht hier, aber ebay...). Da könnte man sich die Uhr umbauen, sofern es die gleiche ist.
Alternativ die alte Uhr ausbauen, zerlegen, die Leitgummis / Kontaktflächen reinigen - einen Versuch wäre es wert.
Tschüss Frank
30. April 2016 14:50
Hallo Frank,
ich bin auch über Google auf dieser Seite gestoßen. Ich bin gerade dabei meinen "white special" Cabrio zu restaurieren und bauche Deine Hilfe bzgl. des Kombiinstruments.
Ich habe das "Kombiinstrument im Modelljahr 1983 (D), GTI mit MFA" von Motometer mit das blaue Fernlicht "LED". Ich habe 3 Fragen.
1. Ich glaube, dass die Fernlicht Birne kaput ist. Könntest du mir sagen welches ich brauche? (eventuell mit link) Die Leiterfolie wurde mal ersetzt mit einem von einem Kombiinstrument mit orangem LED, aber ich weiß nicht ob es seit dem nicht mehr funktioniert. Kann es daran liegen? Interessanterweise war die Folie an genau der gleichen Stelle beschädigt wie in dem Foto auf der ersten Seite.
2. Die Verbrauchsanzeige -die oben beim Schaltlicht erscheint wenn man den 5. Gang einlegt- funktioniert nicht mehr. Das ist vor vielen Jahren passiert, kümmere mich aber jetzt erst drum. Wie kann ich am besten die Ursache finden?
3. Der MFA Zeigt kaum einen Verbrauch unter 17 Liter pro 100 Km an, auch wenn ich lange ruhig über die Autobahn fahre. In der Realität liegt es bei ca. 10 Liter. Liegt das auch am Unterdruckgeber?
Vielen Dank!!
PS: Sorry wenn bei mir mehrere Rechtschreibfehler auftauchen. Deutsch ist mittlerweile meine dritte Sprache. 🙂
5. Mai 2016 21:03
Ok ein paar Antworten habe ich dank www.golfcabrioforum.de bekommen.
Frage 1:
Frage 2:
Interessant ist, dass der Thread von Frage 2 auch wieder auf einem Thread von Frank hier bei golf1-ig verweist. Den Fehler habe ich dadurch gefunden, echt klasse!