Hallo!

Kennst du das Buch?

Ich denke der 40er Weber ist deutlich überdimensioniert für die 1,1l Maschine.

Sepp

Hallo,

bei so kleinem Hubraum dürfte ein Weber kaum was bringen. Ein wenig soll der serienmäßige 34 PIC(T) der ersten FA bringen, in Verbindung mit der Ansaugbrücke mit den großen Kanälen.
Ich vermute, dass 40er oder 36er Weber nur mit kleinen Düsen und engen Trichtern einigermaßen laufen und der Aufwand in keinem guten Verhältnis zur Mehrleistung steht. Da wäre das einfachste, direkt einen kompletten GK zu nehmen, mit dem runden Luftfilter vom MH/2G oder HK. Das sieht dann fast original aus und läuft ordentlich. Bei etwas mehr Leistungswunsch wäre dann auch ein 2B2 oder Weber sinnvoll. Bei über 85PS wär es sinnvoller, einen GF oder HH zu tunen, das wird dann aber richtig aufwendig und teuer. Gute GK und ähnliche Motoren landen momentan massenweise auf dem Schrott, wegen der "Prämie". Problem beim 2B2 ist die Teileversorgung, da gibt es fast nichts mehr. Als Getriebe zum GK passt das GX, es ist länger als die meisten anderen, aber kein 3+E.

Gruß
Christian

Danke Sepp,
das gute Buch habe ich zu Hause und schon fleißig durchgelesen.

Danke Christian für den Ratschlag.
Habe schon mehrmals hier gefragt und bei ebay gucke ich täglich nach dem 34 PICT aus den alten 1,1er Motoren aber leider bisher immer vergebens.
Habe bis jetzt eine Nockenwelle von dbilas (neu) verbaut 290° 108 Spreizung. Leider bisher noch nicht wirklich mehr Leistung dadurch erhalten. Jetzt habe ich noch einen Polo Fächerkrümmer den ich anbauen will, aber davon verspreche ich mir auch nicht sehr viel.

Ich denke das wichtigste ist der Vergaser und Ansaugtrackt. Der geringe Hubraum sollte nicht das größte Problem sein um ihn etwas bissiger zu machen. Oder doch?

Ist beim 1,3er GF eigentlich nur die Bohrung größer oder ist der Kopf auch mit größeren Ventilen versehen?? Weis das jemand?

Also:

So wie sich das anhört willst Du mit dem Ding richtig fahren. Die FA Motoren sind alles andere als Standhaft!!!! Entweder kommt ziemlich schnell die Kopfdichtung oder Du hörst nach ca 100tkm schon die Kurbelwellenlager leicht klopfen.
Wenn Du Ihn jetzt noch heiß machst und also auch mehr in höheren Drehzahlen fährst bist Du warscheinlich bald nur noch am schrauben und Motor reparieren.

Daher hier mein Rat: Lass Dir nen 1,5 er von damals einbauen ( dann kannst Du auch das H-Kennzeichen bekommen) da hast Du gut Leistung, die sind drehfreudig und halten sehr lange ( ich hatte einen mit 220tkm ). Selbst ein alter Vectra GT hat dann schon ein wenig Kummer Dich abzuhängen.
Umbaukosten bei der Werkstatt in der ich meinen 1,1 auf GTI ( mit H-Kennzeichen ) hab umbauen lassen : 800,- 900,-
inkl. TEILE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ich denke das ist echt super oder ???

Gruss Normen

Hallo Normen K.
danke für deine Beratung. Da mein Motor schon 98000 km gelaufen ist denke ich das es dann wirklich gefährlich werden könnte ihn scharf zu machen. Er ist auch eine echte Perle, eine Augenweide wie sie selten gut erhalten ist nach 30 Jahren. Wir in unserer Golf I und Scirocco I und Jetta I Gemeinschaft nehmen gern an Ausfahrten usw teil und fahren gern zusammen mal mit unseren Schmuckstücken vor, doch es ärgert mich dann doch schon immer wenn ich übelst hinterher hänge mit meinen 50 Ps (die anderen fahren Gti, Gti mit Weber, 2,0 l 16V mit Einzeldrossel auf Bergcuprennmotor usw. Einer fährt noch 1,3er aber der ist auch viel bissiger.)
Ich weis das ich an diese erwähnten Leistungen nie ran kommen werde aber ein bisschen mehr "Fahrvergnügen" wär schon schöner.
Ich kenne die 1,5er Motoren, haben auch noch einen in einem stark durchrosteten 78er Einser mit 2B2 Vergaser. Den haben wir komplett leer geräumt und fahren damit Sprintrennen und lassen VR6 ganz locker stehen. Ich brauch auch keine Werkstatt denn wir haben selber eine und mein Kumpi ist der beste Kfz-Meister den ich kenne vor allem wenn es um Youngtimer geht. Den 1,5er wollt ich nur nicht einbauen weil ich dann die Oroginalität komplett zerstör weil Motorhalter umgeschweisst werden müsste und so.

mhhh ich bin total ratlos... :S

Hallo!

Dann ist für dich vielleicht der 1,6 l Motor aus dem Golf 3 eine Alternative, basiert auf dem gleichen Block wie dein 1,1er...

Allerdings würde ich mich eher nach der 1,3l 75PS Maschine aus dem Polo (2) GT umschauen, sieht deiner noch ähnlicher...

Sepp

Dann ist für dich vielleicht der 1,6 l Motor aus
dem Golf 3 eine Alternative, basiert auf dem
gleichen Block wie dein 1,1er...

oder ein G40 aus dem Polo 2F

😀

Hallo Sepp und René,
nicht schlecht eure Vorschläge, habe ich auch schon dran gedacht. Passt denn ein alter kopf von meinem 1,1er oder von einem GF 1,3er auf den neueren GK Polo Motor? An sonsten verrät der Ventildeckel schon allein so viel über die Leistungssteigerung. G40 wär natürlich auch ne feine sache...mhh aber dann muss ich ja mit Steuergerät und Einspritzung fahren oder was? Das wäre auch nicht schön.
Was meint ihr?

@thtuning

also Motor aus Golf 3 würde ich nicht nehmen - dann geht das mit dem H-Kennzeichen gar nicht mehr.
Und zur Originalität: egal welchen Motor du nimmst, die ist hin. Hast Du denn ein Fahrwerk eingebaut oder andere Felgen rauf gemacht??? Dann ist die originalität eh schon durch.
Nimm den 1,5 mit Vergaser! Brauchst Du nur den Motorhalter umschweissen, Stabi dran, Bremse vorn umbauen und am besten gleich ein 5Gang dran. Der Motor ist standhaft und erstmal kannst Du ihn auch original fahren und hast trotzdem deutlich mehr Leistung als jetzt.

p.s. Euer Rosteinser hat Weber-Vergaser. Steht da jedenfalls.

Gruss Normen

@ Normen K.

Ja sorry unsere Homepage soll dringenst überarbeitet werden. Damals waren noch Weber drauf aber dmit lief er nicht so gut weil wir die Einstellung nicht optimal hinbekommen haben.

Ja Fahrwerk und Felgen habe ich verbaut aber das ist auch alles. Es soll zur Not ganz einfach wieder zum Originalzustand zurück gebaut werden können. Ich habe natürlich auch nichts and den Radläufen versaut, gebördelt oder der gleichen.

Ich fahre natürlich BBS RM 012 mit Goldschrauben und Stern in mandarinorange lackiert und poliertes Felgenhorn. Fahrwerk KW Gewinde V1 Stahlversion (weil ich eh nie im Regen schon gar nicht im Salz fahre) 😉

Werde meinen Motor denn jetzt wohl doch so lassen. Was bleibt mir auch anderes übrig. Da ich die Kopfdichtung wechseln muss werde ich eventuell noch nen 34 PICT Vergaser mit dazugehöriger Ansaugbrücke draufstecken. Vielleicht bringt es ja was.
Das mit dem 1,5er wäre hammer aber das wär mir nix wegen Motorhalter umschweißen und so gehört es halt nicht für meinen Kleinen.

Du könntest natürlich die Kanäle im Zylinderkopf mal etwas bearbeiten und polieren, wenn du ihn sowieso runternimmst. Das kann durchaus etwas Drehmoment bringen, vor allem in Kombination mit deiner Sport-Nockenwelle.

Gruß Sebastian

ja das werde ich wohl auch machen. Mein Kumpel hat sich gerade einen Satz Stabschleifer zugelegt die wir dann bei mir auch mal zum Einsatz bringen möchten. Aber wir sind der Meinung das der Vergaser ein großes Problem ist und nicht genug Futter bei hoher Drehzahl abgibt, da wo die Nockenwelle eigenlich einschlagen sollte. Fächerkrümmer habe ich ja auch schon liegen, mal gucken vielleicht bringt mich dann das ja etwas weiter. Zumindest kriegt er dann strömungsgünstiger sein Futter und wird die Abgase besser los. Neben dem Fächer habe ich auch noch einen 55er Edelstahl Durchgangsschalldämpfer universal ohne Endrohl gekauft. Hab ich auch schon liegen. Dazu habe ich noch einen GTI originalAnlage. Das werde ich dann alles anpassen und unterbauen somit sollte diese Drosslung schon mal beseitigt sein.

@Thtuningde

Sag mal was hast Du denn genau für einen Einser?

Golf L 2 Türer 3/78 DDR Golf? Farbe? Kommt mir so bekannt vor was Du da schreibst.
Gruss Normen

Ach nee. Nen 79 er . Naja wer lesen kann ist klar im Vorteil. Kommt mir dann doch nicht bekannt vor.