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16. März 2009 15:06
Hallo Leute,
eigentlich wollte ich hier und jetzt freudig mitteilen das ich meinen Einser wieder fertig gestellt habe und somit alle Winterarbeiten abgeschlossen habe. Doch was ist passiert?
Nachdem ich Nockenwelle, Unterbrecher, Zündverteilerkappe, Wellendichtring, Ventildeckeldichtung, Batterie, Zahnriemen und Wasserpumpe nach 98000 km gewechselt habe und dazu Zahnriemenabdeckung, Luftfilterkasten und Ventildeckel Glasperlengestrahlt und pulverbeschichtet habe, hat sich bei der anschließenden Probefahrt die Kopfdichtung ergeben und drückt nun vorn gleich über der LiMa Öl raus.
Ich ärgere mich denn die Stelle war vorher schön etwas feucht aber mir sagte ein Schlaukopf, "selbst wenn du die wechselst, die Motoren sind immer etwas undicht an der Stelle".
Na toll prost Mahlzeit und schönen Dank auch! Hab grad eine Dichtung bestellt und werd dann heut um vier wieder aller runter nehmen. Juhuuu.
16. März 2009 15:47
Das ist ärgerlich.
Das Ölen ist normal, meist ist es nicht behoben worden, wenn es ordentlich behoben wird hat man erstmal lange Ruhe.
16. März 2009 16:29
Ja Rudi, bin schon am überlegen ob ich meinen Kopf noch gleich ein müh planen lasse. Weis ich aber noch nicht genau. Was meinst du?
16. März 2009 18:51
Hallo Thtuning
Ja Rudi, bin schon am überlegen ob ich meinen Kopf noch gleich ein müh planen lasse!!!!!! Du damit wäre ich Vorsichtig.......
Wenn du jetzt noch mehr Druck auf die Pleul und Hauplager machst fliegen sie dir um die Ohren.....
Gruß aus Bad Rothenfelde........
16. März 2009 18:57
Hallo,
ich kenne mich nicht besonders gut mit Dieselmotoren aus, aber beim abnehmen einer Kopf kontrolliere ich IMMER die Flachheit der Kopf und Motor mit eine Lehre.
Angaben wieviel "Luft" zwischen Lehre und Kopf/Motor sein darf, findest du in die meisten Wartungsbuecher fuer den einser Golf. Dann kannst du selber ermitteln ob Planen notwendig ist oder nicht.
Mfg
Erik
16. März 2009 19:47
Hallo!
VW sagt nicht Planen. Im Motorenbau wird es gemacht, aber man sollte die Wirbelkammern vorher rausbauen und nachher auf 3-5 Hundertstel mm Überstand einpassen (Wirbelkammer muß leicht vorstehen!). Das ist den meisten Werkstätten zu viel Arbeit....
Meist ist die ölende Zylinderkopfdichtung ein eindeutiges Zeichen für Überhitzung, also mal ohne Kühlwasser gefahren. Danach ist es eine Frage der Zeit wann die Dichtung aufgibt.
Für den Kopf, nicht über die Wirbelkammern gemessen, sind 5 Hundertstel mm Verzug zulässig, viel mehr packen die Dichtungen nicht. Und achte auf Korrosionsschäden, ohne Kühlflüssigkeit (nur Wasser) frisst schon mal kräftig am ALU! Habe derzeit hier einen Kopf vom 80PS TD (MKB SB) liegen der deswegen unbrauchbar ist...
Sepp
Sepp
16. März 2009 20:07
Diesel????? Er hat doch einen 79er mit FA?
16. März 2009 22:24
Zumindest wäre es der erste Diesel mit Unterbrecherkontakten und Zündverteilerkappe 😉
Runter muss der Kopf eh. Ich würde den Verzug messen und dann enstcheiden, ob das Planen notwendig ist oder nicht. Und wenn mich meine Physikkenntnisse nicht täuschen, steigt das Verdichtungsverhältnis dadurch von 8,0 auf 8,03, also um 0,375 % (unter den Annahmen, dass es sich um einen FA handelt, dass 0,05 mm abgetragen werden und dass die Mulde im Zylinderkopf sich über die gesamte Bohrung erstreckt).
Grüße, Dirk
17. März 2009 01:19
Hallo!
Natürlich...
Hab mal wieder 2 Postings durcheinandergebracht...
Gut, auch beim Benziner sollte es nicht mehr als 1/10mm Verzug des Kopfes sein. Nur das Planen ist nicht so kritisch 😉
Sepp