Warmlaufregler - Aufbau und Instandsetzung

Guest · 2010-10-25T20:26:00Z

Hallo, nachdem es zuletzt um sehr viel Elektrisches ging, werde ich mich nun etwas mechanischem zuwenden, wenngleich auch hier wieder Kabel mit im Spiel sind. Es geht dabei um die rein mechanisch arbeitende K-Jetronic und besonders ihre "Helfer", die für den Kaltstart und Warmlaufphase nötig sind. Doch ein paar Worte zur allgemeinen Funktion und ein paar Hinweise im Vorraus. In fast jeder erhältlichen Literatur wird von einer "Grundeinstellung" gesprochen, in der alle Voraussetzungen erwähnt werden - nur eine nicht: ALLE beteiligten Komponenten MÜSSEN I.O. sein. Das fängt mit einer ausreichenden geförderten Kraftstoffmenge an (Filter, Pumpe, Tank, Leitungen, Versorgungsspannung), denn nur so kann auch der korrekte Systemdruck enstehen. Eine Kraftstoffpumpe baut - wie jede andere auch - keinen Druck auf, sie erzeugt einen "Volumenstrom". Der Druck entsteht erst in einem geschlossenem System. Besonders wichtig für eine "Grundeinstellung" sind: - intakte Einspritzventile (Lebensdauer ca. 100.000 - 150.000 km) - dichte Abgasanlage - dichte Ansauganlage - korrekt arbeitender Warmlaufregler (WLR) - korrekt arbeitender Zusatzluftschieber (ZLS) - korrekt arbeitendes Kaltstartventil (KSV) - korrekte Zündeinstellung mit intakter Verstellung - Zündanlage (Kabel, Läufer, Kappe, Kerzen) i.O. - exakter Abgas - Tester Ansonsten sind die Einstellarbeiten und ihre Voraussetzungen immer gut beschrieben - und die sollte man unbedingt einhalten. Es gilt: eine Gemischgrundeinstellung verändert sich nicht von selbst. Wenn die nach einiger Zeit absolut nicht mehr stimmt, hat das eine Ursache, aber es ist nicht die CO - Einstellschraube, die sich plötzlich verstellt hat. Desweiteren muss man an der CO - Einstellschraube sehr vorsichtig drehen - und niemals auf die Schraube drücken oder sie "hochziehen", wenn der Motor dabei läuft. Das verfälscht jeden Versuch. Als erstes sollte man sich IMMER die aktuelle Einstellung der Schraube merken, damit man jederzeit den Ausgangszustand wieder herstellen kann. Schon 90 Grad Drehwinkel (1/4 Umdrehung) bewirken extreme "Gemischverschiebungen". Doch bevor man diesen Schritt geht, müssen die Vorraussetzungen geschaffen werden, also widme ich mich jetzt dem Warmlaufregler (WLR), der, nicht ohne Grund, oftmals auch als "Steuerdruckregler" bezeichnet wird. Der Einbauort ist vorn am Motorblock. Es gehen zwei Kraftstoffleitungen dran: - Zulauf, kommt von Kalibrierbohrung oberhalb Steuerkolben im Mengenteiler - Rücklauf, geht zum Mengenteiler und von dort (fast) direkt in den Tank Die Leitungen haben aber unterschiedliche Anschlüsse, können also nicht vertauscht werden. Desweiteren ist am WLR noch ein elektrischer Anschluss vorhanden. Er wird bestromt, sobald der Motor läuft (Abgriff über Kraftstoffpumpe). Also bei "nur Zündung ein" passiert dort noch nichts! Die Beschreibungen in diversen Büchern sind falsch! Einbauort WLR:Aufgabe WLR Er soll das Gemisch in der Warmlaufphase anfetten - in dem der den Steuerdruck (NICHT Systemdruck!) um ein gewisses Maß - je nach aktueller Temperatur - absenkt. Der Steuerdruck wirkt von oben als Gegenkraft zum angesaugten Luftstrom direkt auf den Steuerkolben im Mengenteiler. Es gilt: - Steuerdruck gering -> geringe Gegenkraft -> Steuerkolben rückt höher -> fetteres Gemisch - Steuerdruck höher -> hohe Gegenkraft -> Steuerkolben rückt runter -> mageres Gemisch Dabei verändert sich der Luftdurchsatz nicht, nur das "Passieren der angesaugten Luft durch den Spalt" zwischen Stauscheibe und Trichter wird mehr oder weniger erschwert. In der Warmlaufphase muss der Steuerdruck also geringer sein, als bei warmem Motor. Der konkrete Wert ist abhängig vom Motor (EG anders als DX) und aktueller Temperatur. Mittels eines Manometers kann man den Steuerdruck messen - er muss sich mit zunehmender Erwärmung "sanft" (also nicht ruckweise) bis zu seinem Maximalwert erhöhen. Doch was ist im Inneren des WLR? Dazu zwei Bilder. Unten in der Mitte die schematische Darstellung mit "Real Life Bildern" als Referenz daneben.http://i55.tinypic.com/15p4ck9.jpg Wer macht was: -------------- - Gehäusedeckel: -> dient als Widerlager der Druckfeder -> Gummidichtung dient zur Abdichtung - Druckfeder: -> bestimmt den maximalen Steuerdruck (Motor warm) - Bi-Metall: -> bestimmt den abgesenkten Steuerdruck im zusammenspiel mit der Druckfeder (Motor kalt) -> ist zusätzlich beheizt - Membrankammer: -> nimmt Kraftstoff - Zu und Rücklauft auf - Membran: -> gibt die Bohrung für die Kraftstoffrücklaufmenge zum Mengenteiler mehr oder weniger frei - Stößel: -> betätigt die Membran -> wird im Membrandeckel geführt - Membrandeckel: -> verschließt Membrankammer kraftstoffdicht zum WLR -> nimmt Stößel auf -> begrenzt minimalen Steuerdruck durch Anschlag für Stößel Funktion Warmlaufregler: ------------------------Mögliche Fehler: ---------------- - Bi-Metall wird nicht beheizt oder Heizelement ist durchgebrannt -> Anfettung läuft länger als normal, CO - Gehalt "unruhig" -> erhöhter Kraftstoffverbrauch, v.a. bei Kurzstr...

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okieh66

(@okieh66)

Neu im Forum

Forumsbeitritt: Vor 12 Jahren

Beiträge: 1

21. Juni 2013 23:41

hallo mein DX, läuft im Standgas recht schnell, regelt vermutlich nicht mehr zurück, wie baut man das Teil aus, oder wo findet man ne Anleitung.

Danke vorab.

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rupert

(@rupert)

Fortgeschritten

Forumsbeitritt: Vor 21 Jahren

Beiträge: 223

1. Juli 2020 22:46

Hallo Golf 1 Freunde,

ich hab diesen alten Thread über die Instandsetzung des WLR´s gefunden. Leider sind die Bilder nicht mehr vorhanden.
Hat die evtl. noch jemand und kann sie mir zukommen lassen.

Würd mich freuen.

VG
Rupert

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Frank

(@frank)

Kleiner Schreiber

Forumsbeitritt: Vor 11 Jahren

Beiträge: 42

14. April 2021 11:07

Ich habe mich immer dort schlau gelesen.
https://www.ford-capri.ch/start-d/foto-galerie/technik/k-jetronic-hauptseite.html

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