Hallo Erik,
danke für die schnelle Antwort/Bilder.
Kannst du mal ein paar "Übersichtsbilder" von deinem Motorraum machen?
Die Detailbilder sind relativ schwer zuzuordnen/Position im Motorraum.
Dein Stutzen sieht anders aus,warum auch immer?
Gruß Jochen

Hallo Jochen,

ja, kann ich (mehr Bilder einstellen). Dauert einige Minuten.

Vielleicht sieht der Stuetzen in mein GTI anders aus weil von ein sehr fruehen GTI Motor (EG 003356, zweite Produktionsmonat, August '76). Es wurde das noetige geaendert in die Anfangsphase der GTI. Also nichts is unmoeglich.

MfG

Erik

Moin Jochen,

vielleicht kann ich ja ein wenig helfen. Ist zwar kein GTI mein 75er, aber mir ist was aufgefallen:

Mein Wasserrohr hat, wie deins 3 Anschlüsse Richtung Innenraum.
Einer zum Kühlausdehnungsgefäß
Einer für den Wärmetauscher
Und einer für die Ansaugbrücke.

Vielleicht hat VW ja gedacht, da beim GTI ja der Part mit der Ansaugbrücke entfällt und das zu fördernde Volumen an Kühlwasser gleich bleiben soll, bauen wir einen Bypass ein, statt ihn einfach weg zu lassen.
Könnte eine Erklärung sein.

Gruß
Clas

PS: Toller Beitrag, weiter so.

Hallo Jochen,

hier die Bilder:

Oelkuehlerleitung habe ich nachmachen lassen.
Weicht ab vom original. Originale kommt diese Winterpause d'rin 🙂

Oelabscheider im Kurbelgehaeuse-Entluftungsschlauch.

Schlauchschellen am Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstaerker hatten das VW Logo eingepraegt.

Rueckschlagventil (am Kraftstoffilterausgang) mit eine Rille (statt zwei Rillen).

T-formige Ruecklaufleitung mit Rueckschlagventil.

Wiederverwendbare Verschlossstopfen mit Drahtbuegel zum ziehen fuer CO-Einstellschraube (statt blaue Plastikkappe).

@Matthias: Mein Doppeltonhorn ist unter die Batterie befestigt. Ist auch so beim echten 76-er wovon mal in 1996 in "VW Scene" ein ausfuehrliches Bericht war (und spaeter in Oldtimer-Markt).

"Aussenbordpumpe" . . .

Sechskantgummi-lager (statt runde) fuer die Oelkuehlerbefestigung.
Nicht auf die rostige Mutter achten. Meine Restaurierung ist mittlerweile mehr als 12 Jahre her (Oktober 1998 fertig). Nach 12 Jahre durfen die Mutter rosten. Ersetzen ist flucks geschehen 😉

MfG

Erik

Hallo zusammen,

wirkliche schicke Fotos sind das hier.
Habe mal eine Frage zu dem originalen Wasserrohr:
Ruchtung Spritzwand gibt es zwei "Abgänge". Kann mir
bitte jemand erklären wofür der 2. Abgang ist? Der Erste
führt zum Wärmetauscher. Aber der 2.te?

Mit schadstoffarmem Wurmkat Stufenheckgruß

Tobias Kluge

Hallo alle zusammen,

@Erik:
Tolle Bilder, die helfen dem Jochen bestimmt weiter!
Die außenliegende Pumpe am Wischwasserbehälter gab's nur bis irgendwann mitten im 77er Modelljahr. Wenn ich mich recht erinnere war Ende 76 Schluss. Kann also sien, das Jochen seine Fahrgestellnummer neuer ist und daher schon die neuere Pumpenvariante hat.

Das Prägelogo an den Schlauchschellen ist ja mal genial...hab ich noch gar nicht gesehen 🙂

Wegen der Hupe:
Bei allen GTI MJ77/78 die ich bisher in den Händen hatte, war die Hupe vorn am Schloßträger befestigt, genauso, wie bei Jochen. Das muss so original sein 😉
Dazu ist ja auch die Lasche am Schloßträger da...
...hatte übrigens auch der LS aus 76 so...
Ich vermute mal, das der Wechsel mit den Plastestoßstangen kam! Sicher bin ich nicht...
...schau doch mal in den alten Microfilmen nach 🙂

@Jochen:
Werde heute nachmittag mal zur Garage fahren und mir die Wasserflansche ansehen...zumindest versuchen...Garage ist bis gestern immer noch von der Außenwelt abgeschnitten gewesen...alle (2)Zufahrtsstraßen unter Wasser 🙁

@Clas:
Ich glaube Dein Motor hat den gleichen Wasserflansch wie der GTI. Hatte ja den baugleichen Motor im grünen LS drin...

MfG
Matthias
MfG
Matthias

@Jochen:
Nochmal wegen dem Wasserflansch:
Nach langem Betrachten vieler GTI-Bilder und grübeln vor dem Bild Deines unrestaurierten GTI Motor's ist mir aufgefallen, wo der Fehler liegen könnte.
Dein Wasserrohr hat weiter unten Richtung Ölfilter einen Verschlussstopfen drauf. Genau dort muss eigentlich der Wasserschlauch vom Flansch kommend aufgesteckt werden.
Dein Flansch erscheint mir so, als hätte man den einfach um 180 Grad gedreht und wieder angeschraubt, um den hinteren Wasseranschluss am Rohr anschließen zu können.
Also wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dürfte dahinten gar kein zweiter Anschluss am Rohr sein (so wie Tobias schon schreibt).
Da kommt mir die Vermutung, dass vielleicht das Wasserrohr mal getauscht wurde und womöglich gegen ein neueres ersetzt wurde. Könnte das evtl. vom 1.8er GTI sein?

Genau das werde ich nachher mal in der Garage prüfen...wie gesagt, wenn ich ohne "Schwimmflossen" hinkomme 🙂

MfG
Matthias

Hallo Erik,
danke für die Bilder,
echt verrückt,was die alles von 08/76 bis 02/77 geändert haben.
Die waren bei VW wahrscheinlich permanent in der Produktion beim verändern.
Meine Hupe ist mittig am Frontblech befestigt.
Der Ölkühler ist auch die alte Version mit Stempel 12/76 aber schwarz lackiert.
Der Wasserstutzen ist definitiv anders.
Die Luftführung am Ölkühler hab ich heute montiert.
Aber trotzdem alle Achtung vor deinem GTI,echt super.

@ Matthias,
ich glaub du brauchts Erik´s Motor bzw. alles aus dem Motorraum, plug and play 😉 😉 😉

Hi Jochen,

tja scheixx war's...es steht wesentlich mehr Wasser auf der Straße und der Pegel ist steigend...also kein rankommen an die Garage 🙁

Daher habe ich mal noch Bilder gewälzt und hier noch zwei gefunden, die in Sachen Wasserstutzen helfen könnten:

Zum einen der Anschluss von vorn, man sieht gut, das der Schlauch auf die Stelle muss, wo Dein Gummistopfen sitzt und das der Geber bei Dir zuweit vorn ist:

Der Anschluss am ausgebauten Motor von hinten (Wasserschlauch leicht hochgedrückt):

So sollte es beim 77er (und auch beim 78er Modell) sein 🙂

MfG
Matthias

P.S. Erik's Motor wäre perfekt, kann ja mal fragen ob er gegen (mehrere) gebrauchte tauschen will 😉

Für Erik habe ich nochmal etwas in Sachen Hupe nachgeblättert...

Hier die Lasche am Frontblech, an die die Doppelhupe ran muss:

Hier ein GTI MJ77 der etwas unfreiwillig seine Hupe zeigt 🙂 :

Auf dem Bild des silbernen GTI Motorraum's etwas weiter vorn hier im Thema, sieht man die Doppelhupe übrigens auch sehr gut 🙂

MfG
Matthias

@Matthias:
Das Frontblech sieht ja komisch aus. Hat die Gewinde für den Kühler unten, die Befestigung oben, aber nur die neueren Löcher unter (zu einstecken des Kühlers) aber die dazu passende Verschraubung oben fehlt.

Hier nochmal die Hupenbefestigung Anno 1975:

Gruß
Clas

Hi Clas,

also die Hupe bei Dir scheint ja einen extra Halter an der Karosserie zu haben?
Der 76er GTI hatte sowas doch aber nicht, oder?
Das Modelljahr 77 auf keinen Fall 🙂

Und wegen dem Frontblech: Häh? Das waren jetzt zuviel Info's in einem Satz, da kam ich nicht mehr mit 😉

Hat die Gewinde für den Kühler unten,
-> das muss er ja, damit die Gummimetalllager reinkommen können

, die Befestigung oben,
-> oben kommt nur der Spannbügel rein

aber nur die neueren Löcher unter (zu einstecken des Kühlers) aber die dazu passende Verschraubung oben fehlt
-> das verstehe ich jetzt nicht...musste mir mal erläutern was gemeint ist 😉
Vielleicht zeichnest mal alles auf dem Bild ein, was Du meinst?

MfG
Matthias

Fahrgestellnummer in eine andere Karosse umbauen ist fuer mich nicht mehr das originale Auto sondern eine Replica, das wuerde mich beim Telefon nicht stoeren aber beim GTI schon. Das ganze bleibt wohl Ansichtssache, bei Antiquitaeten z.b. muss noch mehr als die Haelfte alt sein, wenn man diese restauriert und als solche weiter bezeichnen moechte...
Macht man das ganze fuer sich ist es wohl o.k., aber dann kann man eigentlich auch ein gutes Vergasermodell einfach mit GTI- Komponenten umbauen und den Motor eintragen lassen ?
Ist dann doch auch ein gutes Auto nur eben kein GTI mehr, denn der ist ja tod, man implantiert ja auch nicht einen Spenderkoerper in einem unheilbar Kranken.

@Hede:
In gewisser Weise hast Du Recht. Es ist halt Ansichtssache, wie jeder sein Projekt gestaltet.
Wichtig ist doch immer, dass am Ende die Wahrheit steht und keiner "beschissen" wird.

MfG
Matthias

Moin Matthias,

bis wann das mit dem Hupenhalter so verbaut wurde weiß ich leider nicht ganz.
Die Bilder meiner beiden 76er, die ich mal hatte zeigen das leider nicht. Ich weiß nur das die Nachbaufrontbleche einen Halter haben, wie auf deinem Bild.

Zum Frontblech selbst: Punkt 1 und 2 sind wir uns ja einig.
Zu Punkt 3:

Wenn du den neueren Kühler in die Quertraverse steckst musst du ihn ja irgendwo festschrauben. Dafür befinden sich im Schlossträger Vertiefungen mit eingeschweißtem Gewinde.Hier wird der Kühler mit zwei Abgewinkelten Flacheisen verschraubt.

Im Bild ein 83er

Jetzt alles klar ? 😉

Gruß
Clas