Kann evtl. das gleiche Problem wie bei mir sein!!!! (Siehe: Verbrennung unsauber) ????

Hm, nee, wohl kaum. Deiner ist ein Vergaser. Meiner ist ein Einspritzer.

Aber das Grundproblem ist natürlich ähnlich: Unsere Autos sind keine Neuwagen... 😉

Hallo Hans,

wenn du den CO-Wert auf den erlaubten Maximalwert einstellen läßt, geht natürlich die Drehzahl etwas hoch. Die kann man aber an der Leerlaufeinstellschraube (direkt hinter der kleinen Kugel an der der Gaszug eingehängt ist am Drosselklappenteil) leicht nachjustieren.

Sag mal, was für Leute arbeiten eigentlich heutzutage in einer Werkstatt? Da kann ich nur mit dem Kopf schütteln...

Nebenbei: Längeres Fahren mit extrem zu magerer CO-Einstellung kann dem Motor schaden, also möglichst bald korrigieren.

Gruß Sebastian

Hallo Sebastian,

danke für Deine Antwort. Ich kann’s auch nicht verstehen, dass das so schwer ist. Aber ich hab ja selber auch kein Ahnung von der Sache. Offenbar ist irgendwas an der K-Jetronic kaputt (Luftmengenmesser, Kaltlaufregler, Zusatzluftschieber, Mengenteiler oder wie diese ganzen Sachen heißen), was dafür sorgt, dass beim leichtesten Anfetten des Gemischs sofort die Lehrlaufdrehzahl hochgeht. Sie ist ja jetzt schon viel zu hoch (ca. 1200). Weißt Du vielleicht noch einen Tipp, was kaputt sein könnte? Oder kennst Du jemand im Raum München, der sich mit der Materie auskennt?

Grüße, Hans

Hallo Hans,

im Raum München kenne ich leider niemanden, aber du könntest vielleicht einen Bosch-Dienst suchen, der noch Mitarbeiter hat, die über 50 Jahre alt sind - die sollten von der K-Jetronik etwas verstehen.

Gruß Sebastian

Wenn der Wagen vor dem Werkstattbesuch (TUV-Pruefung durchgefuehrt !?) gut lief, ist es sehr wahrscheinlich das die CO-Einstellung "korrigiert" wurde.

Grund: beim TUV prueft mann den CO-Gehalt im Abgas. Mann misst, sagen wir 2,2%, sieht in die Unterlagen das der GTI 1,5 +/ 0,5 (also von 1,0 - 2,0) haben darf und regelt gleich den CO-Wert runter ohne dabei zu beachten das die Angabe von 1,5 +/- 0,5 CO gilt UNTER BEACHTUNG DER EINSTELLBEDINGUNGEN!!
Hatt mann ausserdem vorher ueberwiegend Kurzstreckenverkerhr gefahren und/oder ist das Oel vorher nicht gewechselt worden, kommt ausserdem noch eine Ueberfettung durhc Benzinreste im Oel (Ansaugung ueber Kurbelgehaeuse-entluftungsschlauch dazu).

Also: in deinem Fall wurde ich erneut zu Werkstatt fahren und Fragen ob die den CO-Gehalt und Leerlaufdrehzahl, unter beachtung folgende Einstellbedingungen, erneut fuer dich einstellen koennen:

1. Motor Warm fahren, Oeltemperatur mindestens 60 Grad Celsius.
2. Zuendzeitpunkt korrekt eingestellt, fuer ein 1.6 GTI, Zuendzeitpunkt ist oberen toten Punkt (OT), unterdruckschlauche am Verteiler dabei angeschlossen lassen.
3. Falls der GTI noch Unterbrecherkontakte hatt, Zuendwinkel einstellen auf 47 +/- 3 Grad.
4. Kurbelgehaeuse-entluftungsschlauch vom Luftfilter abnehmen und Anschluss am Luftfilterkasten abschliessen.
5. Alle elektrische Verbraucher Ausschalten, auch Radio und Frischluftgeblaese nicht vergessen!
6. Fernlicht einschalten (dazu erst Ablendlicht einschalten sonnst rastet der Fernlichtschalter ja nicht ein).
7. Jetzt CO-Gehalt und Leerlaufdrehzahl messen und durch WECHSELNDES DREHEN (beide Einstellungen beeinflussen einander naehmlich!) auf Sollwerte einstellen:
Sollwert Leerlauf: 950 +/- 50
CO: 1,5 +/- 0,5
8. Steigt den CO-Wert und/oder die Leerlaufdrehzahl nach abschalten Fernlicht und/oder anschliessen der Kurbelgehaeuse-entluftungsschlauch wieder, dann liegt das NICHT an eine falsche Einstellung sondern an eine Ueberfettung des Gemisches durch Benzinrueckstaende om Oel. Den CO-Wert stabilisiert sich nach eine laengere Fahrt (Benzinrueckstaende verduensten).

Leider wohnen wir zu weit auseinander. Sonnst haettest du gerne mal vorbei kommen koennen und haette ich die Einstellung an dein GTI durchfuehren koennen.

Mfg

Erik Meussen

Hallo zusammen,

vielen Dank für die guten Tipps und Hinweise.

Der Wagen steht jetzt bei einem Bosch-Service, bei dem man mir zugesichert hat, sich mit der K-Jetronic auszukennen. Bin gespannt, was dabei herauskommt. Werde Euch auf dem Laufenden halten.

Nochmals vielen Dank, liebe Grüße,

Hans

Hallo zusammen,

der Wagen war jetzt beim BOSCH-Service. Läuft eigentlich super... die Zündung war zu weit auf früh gestellt, die Einspritzung völlig falsch eingestellt. Wie gesagt: Läuft jetzt EIGENTLICH super. Nur das mit dem höheren Tempo klappt immer noch nicht. Der Wagen kommt über 160 nicht hinaus und verliert dann zunehmend an Geschwindigkeit, geht runter bis auf 130 km/h. Nachdem der Meister beim BOSCH-Service jetzt im Urlaub ist: Weiß von Euch jemand Rat?

Grüße, Hans

Hallo,
@ Hans:
Lief er, bevor "der erste sich versucht hat", schneller als 160 ?
Es könnte auch gleichmäßig schlechte Kompression sein. Der EG Motor ist oftmals zerheizt wurden und reagiert auf derartige Fahrweise wesentlich empfindlicher als der DX.
Nächste Frage - ist der Zündverteiler ausgeschlagen, also, wenn man die Verteilerkappe abnimmt, dann darf man die Welle nicht seitlich kippeln können. Dass man sie etwas in sich verdrehen kann, ist normal (Fliehkraftverstellung).
Sind die Unterdruckschlauche an der richtigen Stelle angeschlossen ? An der konischen Seite der Unterdruckdose (müsste eine schwarze Unterdruckleitung sein) gehts an den Stutzen an der Drosselklappe (nähe Spritzwand), auf der flachen Seite der Membrandose (müsste eine dünne weiße Unterdruckleitung sein) geht es zum dicken Unterdruckschlauch, der auch zum Bremskraftverstärker geht und vorn vom Saugrohr kommt. Ansonsten die Unterdruck und Fliehkraftverstellung prüfen lassen, ob die Sollwerte eingehalten werden. Aber das kann eine freie Werkstatt wohl weniger (es gibt aber auch Ausnahmen), am besten zu BOSCH oder einem "fähigen Freundlichen", der noch Leute hat, die sich mit derartiger Materie noch auskennen.
Auch schlechte Einspritzventile können die Ursache sein - von BOSCH habe ich mal gehört, dass die nach 120.000 - bis 150.000 km nur noch "Schrott" sind.

Tschüss Frank

moin ...

hab n golf 1 cabrio umgebaut auf 1.6l gti ... motor kennbuchstabe ist nicht ganz lesbar ... irgendwas mit e glaub ich ... naja vllt könnt ihr mir so helfen.also wenn der tank weniger wie halbvoll ist und ich vollgas gebe dann tu das auch nur ich zumindest wenn ich dann in den 2ten gang schalte ... dann geht drehzahl runter meinen auspuffhöre ich dann nicht mehr und er macht einen oder mehrere rucke. muss dann kumplung treten und vorsichtig mit gas pumpen damit ich weiter fahren kann. der motor wurde mir von nem ehmaligen arbeitskollegen eingbaut der wie sich nun rausstellt keine ahnung hat ... er läuft so fett das ich manchmal wenn ich in spiegel gucke denken muss das ich nen diesel fahre. kein scherz ... wenn ich rückwärts an eine wand fahre und voll gas gebe im stand dann wird sie nach kurzer zeit schwarz ... bitte um hilfe.
p.s. zündkerzen verteiler + finger kraftstofffilter einspritzdüsen alles neu.und wenn ich vollgas beschleunige auch im 3ten oder 4ten gang meines 4 gang getriebes merk ich immer kleine komplette leistungsabfälledie man dann bei meinem gruppe n auspuff ohne kat auch gut hören kann.

danke schon mal im vorraus

mfg rouven