sorry.. schreibfehler... ei plus auf der zündspuhle ist mit dem schwarzen natürlich der entstörer gemeint....
neuerdings hab ich bei eingeschalteter zündung zwischen minusklemme zündspuhle und batterieminus auch 12v.....

Hallo,
Dein GTI hat noch die Unterbrecherzündung, da arbeitet die Zündspule nur mit 9V. Nur zum Anlassen wird dieser Vorwiderstand (das ist eine Widerstandsleitung, nicht als "Bauteil" verstehen!) über den Magnetschalter gebrückt, da beim Anlassen, die Bordspannung ohnehin abfällt.

Kabel: Ich habe hier nur den 78er SLP zur Hand, sollte beim 80er (?) aber identisch sein:
- Kabel an KL 15:

- einmal schwarz -> geht zum Magnetschalter Anlasser (KL.16/15a) und brückt den Vorwiderstand beim Anlassen
- einmal weiß / violett -> geht zum Sicherungskasten ("C15"), Versorgungspannung für Zündspule, ACHTUNG: das ist ein Widerstandskabel! (ca. 1 Ohm). Aber Deine Kabelfarbe macht mich ehrlich gesagt stutzig. Gelb / rot klingt eher wie das für den Kühlmitteltemp. Schalter für Deine LEDs zur Überwachung der Temperatur. Nicht dass da nur was falsch gesteckt ist?

- Kabel an KL 1:

- einmal grün -> geht zum Unterbrecher
- einmal rot / schwarz -> geht zum Sicherungskasten ("C19")

Nun zur Fehlersuche: Da beim Starten Deine Kraftstoffpumpe offensichtlich gelaufen ist (Stichwort zugelaufene Zylinder), muss auch eine Auslösung des Funkens auf der Primärseite der Zündspule statt gefunden haben, da das Relais nur anzieht, wenn Drehzahlimpulse kommen (Vorraussetzung: Pumpenrelais ist intakt, sonstige Elektrik i.O.): Zur Prüfung: Zündung an, Pumpenrelais darf NICHT klicken, Pumpe NICHT laufen. Motor starten, Pumpenrelais muss unverzüglich (max. 1 Sekunde später) anziehen und Pumpe muss loslaufen. Bitte NICHT mit dem X-Kontakt Relais verwechseln. Dieses für diese Prüfung am besten abziehen, wird dafür nicht benötigt.

Wenn es so ist, dann muss der Fehler auf der Sekundärseite liegen. Widerstandsmessung Zündspule, dazu ALLE Kabel ab:
- KL 15 und KL 1: -->> 1.7 - 2.1 Ohm
- KL 1 und 4 (Anschluss Hauptzündkabel): -->> 7 - 12 kOhm

Weiterhin könnte der Kondensator defekt sein, so dass der Funke zu schwach ist. Ich gehe davon aus, dass Zündzeitpunkt und Schließwinkel statisch genau eingestellt sind ("Grundeinstellung"). Die Zündkabel inkl. Stecker und der Verteilerfinger müssen auch passen, es gibt Unterschiede zwischen der TSZ und der bei Dir verbauten Unterbrecherzündung.
Dass Du zwischen KL 1 und Batterie Minus abwechslend mal 0V bzw. 12V messen kannst, besagt, dass die Zündspule primärseitig i.O. sein sollte. Aber die 12V machen mich stutzig - es sollten nicht mehr als 9V sein. Dass mal 0 bzw. "12V" anliegen, hängt von der Stellung des Unterbrechers ab:
- 0V -->> Unterbrecher ist geschlossen
- "12V" -->> Unterbrecher ist geöffnet UND Zündung ist eingeschaltet

Ich hoffe, das hilft weiter. Könnest Du von der Zündspule und den angschlossenen Kabeln evtl. mal ein Bild einstellen?

Tschüss Frank

Hallo Frank!

vielen dank für deinen eintrag! werde das ausdrucken und mal nachschauen gehn. das problem ist ja, as der gti noch nie gelaufen ist wo ich ihn gekauft habe.. und ja, der steht schon seid 1993... aber ich denk nicht das der vorbesitzer was an der zündung gefummelt hat...

das mit dem benzinpumpenrelais is so ne sache,das zieht irgendwie nicht, muss schauen obs angesteuert wird oder defekt ist.. hab ja durch den verbrannten stecker die umbauanleitung von eric meussen genommen und es danach geändert... da wird alles stimmen, ich vermute eher ein defektes relais... daher hab ich einfach eine brücke eingebaut gehabt zum testen.. hab hier mal ein foto von der spule:

ohne stromlaufplan ist es auch als elektriker,was ich von beruf bin schwierig herauszufinden was wo hin muss.... könnte man die zündspule auch direkt an die batterie anschliessen, oder für was is dieses wiederstandskabel? hoff ich krieg den bald zum laufen.. der sommer kommt näher und nach 1.5 jahren restauration will ich schon ein ende sehen 🙂

gruss Markus

Hallo,
wenn es bei mir um die Ecke (Raum Dresden) wäre, würde ich ja vorbeikommen...
Also Deine Kabelfarbe ist korrekt - ist weiß / violett. Bitte NIEMALS die Zündspule der Unterbrecherzündung mit 12 V versorgen - das Ding zerlegt es in kurzer Zeit. Normal hast Du bestimmt eine silbere drin, meines Wissens muss da auch was mit 9V draufstehen bzw. die Bezeichnung "KW 12 V". Das "W" deutet auf den nötigen Vorwiderstand.
Was auf Deinem Bild zu sehen ist, und mir absolut missfällt, ist der Anschluss vom grünen Kabel im Steckgehäuse. Das sieht arg nach Grünspan aus oder ist es evtl. schon abgerissen? Hast Du auch die richtige Zündspule drin - wie gesagt, ich kenne nur die silbernen für die Unterbrecherzündung. Wenn dort nur was von 12V draufsteht, dann ist es die von der TSZ.

Habe noch schnell "gegoogelt":
1220 522 011 ist scheinbar die für die TSZ. Diese Nummer steht auf Deiner Plaste, ich hoffe die gehört dort drauf.

Tschüss Frank

normal habe ich auch die silbrige drin... da das aber nicht funktionierte,hab ich von nem kumpel diese bekommen,er meinte mit der sollte es auch gehn...
ich werde es nochmals mit der silbernen versuchen. was für eine spannung muss mir dann an den beiden spulenanschlüssen bei eingeschalteter zündung anliegen? werd wohl nochmals alles durchchecken müssen... habe eben auch nicht so viel ahnung ob alle relais verbaut sind... der scheibenwischer und die heizung funktionieren ebenfalls nicht... hast du per zufall ein foto vom sicherungskasten? hab ja meinen neu bei vw gekauft gehabz, an dem aknns nicht liegen...

gruss Markus

ja bin wohl weit entfernt, leb eine stunde von zürich entfernt 🙂

Hallo,
bitte wieder die silberne Zündspule einbauen, vorher noch die Widerstände messen, wie oben beschrieben. Erreichst Du die Sollwerte, dann ist die zu 99% i.O.

Wenn Du die an der eben verbauten schwarzen misst, und folgende Werte hast, dann ist die für die TSZ:
KL15 und KL1: 0.52 - 0.76 Ohm
KL1 und 4 (Ausgang Hauptzündkabel): 2.4 - 3.5 kOhm
-> nicht mehr einbauen!

Bitte NICHT an beiden Spulenanschlüssen messen, sondern bei angeklemmter (!) Zündspule zwischen KL15 und Batterie Masse (-), Zündung einschalten, Sollwert: ca. 9V. Misst Du wesentlich weniger ( wieder einbauen.
- Spannung zw. KL15 Zündspule und Batterie Minus messen, bei Zündung ein, wenn ca. 9V -> i.O., wenn wesentlich kleiner oder 12V -> Fehlersuche wie beschrieben.

Tschüss Frank

hallo frank!

riiiieesen erfolg! gestern unm 22.15 uhr hat ds herz meines gti wieder zu schlagen begonnen!!!!!

grund war eine sicherung, die wohl optisch in ordunge war,aber irgendwie eine unsichtbare schicht auf den kontakten hatte,die nicht geleitet hat... (also keine oxidation oder so) sag nur scheiss baumarkt-billigsicherungen...

nun läuft er, jedoch nur wenn ich die stauklappe von hand bewege.. nehme an es ist eine einstellungssache.. hab ja nun den mengenteilerkopf vom 1.8l drauf.. besteht da ein grosser unterschied, oder kann ich den auch verwenden? hab nur gesehn das die hinteren drei zahlen der nummer anders sind...

gruss Markus (der nun ein bisschen freude hat 🙂 )

Hallo Markus,

du kannst auch den Mengenteiler vom 1,8er verwenden. Allerdings ist der eben mehr auf den DX-Motor ausgelegt, während der für den 1,6er auf den EG abgestimmt ist. Es könnte sein, daß dein Motor bei hohen Drehzahlen nicht ganz so giftig ist mit dem 1,8er-Mengenteiler - muß aber nicht.

Gruß Sebastian