hallo ralf

ich glaube da wirst du keine chance haben dein körbchen
umzurüsten
ich habe gerade mal auf einer seite nachgesehen und da gibt es nur
ab golf 3 etwas aber nix für golf 1 cabrio oder limo
vllt findet ja jemand anderes etwas

mfg dennis

Hallo Ralf,
ich habe das gleiche Auto wie du, allerdings Baujahr 1987.
Du kannst dich glücklich schätzen, das dein Auto schon auf "U-Kat-Euro-1" umgebaut worden ist.(= grüne Plakette) Das geht heute nämlich nicht mehr, wie einige andere "RE"-Motor-Besitzer schon feststellen mußten
Wann wurde der Umbau denn in deine Papiere eingetragen?
Ich frage deshalb, weil in meinem Brief von 2001 die Rede ist. Es ist ein Twin-Tec-System, von dem ich bis heute keine ABE oder sonstige Prüfnummer ausfindig machen konnte. Weder in den Papieren, noch auf den Teilen.
Und momentan kotzt mich diese Kiste auch ganz schön an......... 🙁 .
Nachdem er in der Vergangenheit immer wieder wegen Spritmangel stehengelieben ist, was wahrscheinlich auf ein durchgerostetes Tankrohr und poröse Schläuche vom Tank zur Leitung unter dem Wagen zurückzuführen ist, dreht er in den ersten ZEHN Minuten nach dem Start zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen. Letztes Jahr ging er ab 5 Minuten bereits auf 1300 runter. Woran kann das liegen? Die Schläuche im Motorraum habe ich heute ALLE erneuert, ebenso den Filter.
In der Rücklaufleitung ist kein regelmäßiger Benzinfluß, sondern nur ein unregelmäßiges Wandern von Luftblasen Richtung Tank zu sehen. Als ich den Hilfstank im Motorraum verbaut hatte, war alles in Ordnung und ein konstanter Rückfluß zu sehen.
Mich treibt der Wagen in den Wahnsinn....
Gruß, Stefan.

Hallo,
da ist bestimmt das Dehnstoffelement vorn am Vergaser schadhaft. Dann dreht er auch zu lange mit zu hoher Drehzahl.

Tschüss Frank

Hallo zusammen,

es ist möglich den RE Motor auf Euro 2 / D3 zu bringen. Entweder wird der Motor
gegen einen JH oder 2H Motor getauscht, oder man baut den RE Motor zum PN
um. Motorblock und Zylinderkopf nebst Inhalt (Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, Ventile,
Nockenwelle und der ganze "Kleinkram" sind beim RE und PN identisch. Dies kann
anhand der Teilenummern auf dem Kof und Block nachgewiesen werden.
Somit kann mittels anderem Zündverteiler, Ansaugbrücke, 2EE Pierburg Vergaser,
2 Leitungssätzen, Aktivkohlefilter und Kleinteilen das Cabrio soweit umgebaut
werden, daß es dem PN Motor Serienzustand entspricht. Jetzt ist nur noch wichtig
zu beachten, daß das Seriencabriogetriebe nicht mehr als 8,0 % vom 4S Getriebe
(Serienschaltgetriebe bei PN) abweicht. Weiterhin muß die Radreifenkombination
ebenfalls berücksichtigt werden.
Damit steht dann einer Umschlüsselung von der Trümmer 77er Kummernummer
auf 14 (Euro 1) nichts mehr im Wege. Damit hat man bisher noch nichts gewonnen,
aber nun kann ein D3 Aufrüstkat verbaut werden.
Auch wenn in den Papieren kein Golf 1 Cabrio aufgeführt ist, ist dieser beschriebe
Weg eintragungsfähig und fußt auf einer gesetzlichen Grundlage. Mehr als D3
kann allerdings auch der TÜV nicht eintragen, da alles ab Euro 3 aufwärts karosse-
rieabhängig ist.

Alles klar...

Na dann viel Spaß beim Umbau...

Mit schadstoffarmem Euro 2 Wurmkat Stufenheckgruß

Tobias Kluge

P.S: Da Auto wird danach nicht mehr ganz so agil sein wie vorher und auch der 2EE
Vergaser hat einen nicht einwandfreien Ruf. Allerdings sinkt der Verbrauch um
ca. 2 Liter (habe ich selbst an meinem 86er 2er Jetta ausprobiert).

Hallo,
diesen Umbau kenne ich - er rechnet sich nur nicht, wenn man nicht alles komplett als intakte Gebrauchtteile erwerben kann und selbst Hand anlegt... Hier wird eine 21er Abnahme fällig, obendrein gab es den Motor so nie im Cabrio, also VW erteilt keine Freigabe - weil sie keine haben. Und der 2EE Vergaser macht noch mehr Dummheiten, als der 2E2. Stichwort: Drosselklappenansteller und Vordrosselsteller. Diese Teile sind als Ersatz sehr teuer, und gebraucht meist besser...

Dann lieber den RE auf Euro 1 lassen, erst recht, wenn später das H - Kennzeichen angestrebt wird.

Tschüss Frank

Hallo zusammen,

@Frank: ich habe den Umbau auch nur durchgeführt, weil ich kein H-Kennzeichen
haben möchte. In meinem Fall rechnet sich das schon, aber gut, wer hat
heute noch nicht reflektierende DIN Kennzeichen mit weißen Zulassungs-
stempeln am Auto? DIe Wenigsten.

Und wie ich gehört habe, hat NRW H-DIN Kennzeichen am 23.04.2010 in der Sitzung
der Landesverkehrsminister in Bonn abgelehnt.

Wirklich schade, aber es zeigt sich immer mehr, daß da oben nur Personen sitzen,
die zum kleinen Steuerzahler keinen Bezug haben.

Mit schadstoffarmem Euro 2 Wurmkat Stufenheckgruß

Tobias Kluge

Moin,

nix zum Kat, aber zum Benzinproblem: Mein Cabrio hat vor ca. 3 Wochen das Problem mit den Luftblasen im Rücklauf usw. gehabt: Ergebnis der Werkstatt: Neben den Schläuchen am Tank, die alt waren und ersetzt wurden, war das Sieb, was am Tankgeber sitzt Richtung Benzinleitungen nach vorne, zugesetzt. Sie haben es gereinigt und nun läuft er wieder richtig gut. Ach ja, habe einen 84er mit EW Maschine.

Gruß und viel Erfolg!
Jörg

Hallo alle zusammen,
nachdem ich heute den ganzen Tag literaturmäßig den Kopf durchgeraucht habe, bin ich auf 2 Sachen gestoßen:
Das Problem mit dem Ausgehen konnte nur vom Tankbereich kommen. Also habe ich den Geber ausgebaut und siehe da: das Plastik-Ansaugteil war rundherum verstopft, weil das Tankeinfüllrohr ganz oben ziemlich faul ist. Es schwamm einiger Rost im Tank herum, jedoch scheint der Tank selber nicht angegriffen zu sein. Da mir neue VW-Einfüllrohre als E-Teil momentan zu teuer sind, werde ich nun kommende Woche mein bestes Limousinenteil aus dem Lager auf Cabriomaß kürzen und den Tank vorher saubermachen. Dann sollte auch mit dem Spritgeruch im rechten hinteren Radhaus Schluß sein.
Da mir die Ansaugbohrungen in dem Plastikding sehr klein vorkamen, habe ich vier der Löchlein auf 3 mm aufgebohrt. Ein Papierfeinfilter sitzt ja auch noch vor der Pumpe im Motorraum (die Pumpe war es auch nicht, wie ein Wechsel auf ein PN-Motor-Teil zeigte).
Und nun: ER LÄUFT WIEDER 🙂 🙂 🙂
Zum sehr lange sehr hohen Leerlauf: Da hat Frank wohl recht. Das Dehnstoffelement hatte ich auch schon in Verdacht. Werde anschließend mal das SOTE bemühen.
Zm Schluß: den umbau auf "PN"-Technik habe ich mir auch überlegt, aber mir ist das Elektronikgelumpe zu unzuverlässig. Dann lieber 2E2 und 8-9 Liter, auch der 2er mit "PN"-Motor hat schon 7-8 Liter gebraucht. Und mittlerweile gibt es mit der 77 ja die grüne Plakette.
Danke an alle Helfer.
Gruß, Stefan.
.

dertdifahrer schrieb:
-------------------------------------------------------
> hallo ralf
>
> ich glaube da wirst du keine chance haben dein
> körbchen
> umzurüsten
> ich habe gerade mal auf einer seite nachgesehen
> und da gibt es nur
> ab golf 3 etwas aber nix für golf 1 cabrio oder
> limo
> vllt findet ja jemand anderes etwas
>
> mfg dennis

Für das 98PS Cabrio 2H gibt es ein D3 Umbausatz.

Gruß
Ralf

Stefan K. schrieb:
-------------------------------------------------------

> Wann wurde der Umbau denn in deine Papiere
> eingetragen?
1999

> Ich frage deshalb, weil in meinem Brief von 2001
> die Rede ist. Es ist ein Twin-Tec-System, von dem
> ich bis heute keine ABE oder sonstige Prüfnummer
> ausfindig machen konnte. Weder in den Papieren,
> noch auf den Teilen.

Habe die Kopie der Garantieurkunde:
Typenzeichen TAS101 ABE KBA 16663

> Gruß, Stefan.

Stefan, hoffe das hilft dir!

@Ralf:
DANKE!
Ich werde dann anhand der KBA-Nummer mal beim TÜV in Erlangen nachfragen, ob die mir Unterlagen kopieren können. Eintragen muß ich es ja Gott-sei-Dank nicht mehr.
Was mich an der ganzen Sache nur ärgert ist, daß Twin-Tec von "U-Kat und Kaltlaufregler" anscheinend nichts mehr wissen will.
Wenn es für den Mist mal eine ABE gab (gibt?!), weis ich mindestens 2 weitere Cabrios mir "RE"-Motor, deren Besitzer froh wären, sowas einbauen und dann in die Sch..... Umweltzone fahren zu können.
Gruß, Stefan.

hallo ralf

danke für den hinweis
wusste nicht das es so etwas gibt für erdbeerkörbchen
man lernt doch nie aus

mfg dennis

Stefan K. schrieb:
-------------------------------------------------------
> @Ralf:
> DANKE!
> Ich werde dann anhand der KBA-Nummer mal beim TÜV
> in Erlangen nachfragen, ob die mir Unterlagen
> kopieren können. Eintragen muß ich es ja
> Gott-sei-Dank nicht mehr.
> Was mich an der ganzen Sache nur ärgert ist, daß
> Twin-Tec von "U-Kat und Kaltlaufregler"
> anscheinend nichts mehr wissen will.
> Wenn es für den Mist mal eine ABE gab (gibt?!),
> weis ich mindestens 2 weitere Cabrios mir
> "RE"-Motor, deren Besitzer froh wären, sowas
> einbauen und dann in die Sch..... Umweltzone
> fahren zu können.
> Gruß, Stefan.

Kann die 'ne Kopie zumailen, wenn du beim Tüv nicht weiterkommst.

Gruß
Ralf

Hallo Ralf,
habe heute den Vergaser losgeschraubt, damit ich das Dehnstoffelement, was morgen angeliefert werden soll, wechseln kann. (93 Euro mit Steuer statt 55 in 2003...............)
Dabei habe ich nun endlich auch die ABE-Nummer auf dem Vergaserflansch lesen können.
Es ist die gleiche, wie bei dir.
Wenn du Zeit hast, würde ich mich freuen, wenn du mir die Unterlagen per email zusendest.
Meine email-Adresse lautet .........stefankanka@web.de...........
Vielen Dank im Voraus!
Der VW-Teile-Mensch hat übrigens aufgrund der Sympthom-Beschreibung auch sofort auf dieses Teil getippt. Ohne daß ich ihm Näheres gesagt habe.
Es gibt nur noch das 12er (Schlauchstutzendurchmesser) Element, was bei mir auch eingebaut ist. Das 10er ist bei VW entfallen.
Beste Grüße, Stefan.