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21. Juli 2013 00:28
Hallo zusammen,
ich habe von einem bekannten einen DX Motor bekommen. Dieser lag Jahrelang in irgendeinem Eck in dessen Werkstatt.
Ich habe begonnen ihn zu zerlegen um ihn instandzusetzen.
Als erstes viel mir auf dass der Kopf mit Hydrostößel ausgestattet ist.
Auch die anders geformte Nockenwelle viel gleich ins Auge.
Diese hat an jeder Nocke auf deren zylindrischen Teile eine Freistellung, sodass die geschliffene Spur nur noch knapp halb so breit ist wie die eigentliche Nocke.
Was ist das für eine NW ind Motor?
Dachte den DX gabs nur mit mechanisches Stößel?
Danke. mfg, Manuel
21. Juli 2013 01:21
Hallo Manuel,
nach 83 hatte der DX Hydros...die Nockenwelle sah anders aus und die Anzahl der Nockenwellenlager ist ebenfalls anders...ebenso außen das Röhrchen für den Luftanschluss für die luftumspülten Ventile.
Also komplett anders...
MfG
Matthias
21. Juli 2013 11:35
Hallo Mathias,
danke für die rasche Antwort. Kannst du mir vielleicht auch sagen in welchen Auto bzw. Modell von VW dieser Motor-Typ verbaut war. Die 1er Limo gabs ja nur bis 83 🙂
Und kann ich diesen Motor auch mit der "normalen" K-Jetronic des mit mechanischen Stößel ausgestatteten DX fahren?
mfG, Manuel
21. Juli 2013 12:27
Hallo,
ab Modelljahr 1986 hatte der DX (und fast alle anderen Motoren) Hydostößel. Der "Unterbau" (Kurbeltrieb) ist immer identisch, nur der Kopf seit Modelljahr 1984 anders, mit weiteren Änderungen bis 1986.
Der DX war bis 1992 im Programm, allerdings hat er bei uns nicht so lange in den Motorräumen überlebt (Stichwort: "Kat"). Verbaut war er noch im Cabrio und Scirocco.
Zur Letzten Frage mit der K-Jetronic: Ja, es geht, Du musst aber die "Einspritzventile der ersten Serie mit Luftumspülung" verbauen, ebenso sollte die Luftumspülung auch mit "angeschlossen" werden. Wichtig hierbei ist, dass ALLE sonstigen Teile (außer den schon erwähnten Einspritzventilen) auch von den DX - Motoren bis ca. Januar 1986 stammen. Ab Februar gab es eine Änderung, da ist bis auf den Warmlaufregler alles anders, da die Anlage dann mit höheren Drücken betrieben wurde. "Mischverbau" funktioniert leider nicht anständig.
Tschüss Frank
22. Juli 2013 00:12
Hallo Frank,
danke für deine ausführliche Erklärung. Jetzt weiß ich mehr über meine neue Errungenschaft 🙂
Möchte diesen Motor als Ersatz neu aufbauen.
mfg, Manuel
22. Juli 2013 15:40
@Manuel83:
Als Ersatz kann ich Dir einen originalen neuen Rumpfmotor anbieten 🙂
Bei Interesse bitte mail schreiben 😉
MfG
Matthias
22. Juli 2013 19:07
Matthias, danke fürs Angebot. Ich habe letzten Winter meinen DX neu aufgebaut, und der läuft jetzt seit kurzem wieder in meinem Auto. Diesen DX bei dem ich jetzt nicht wusste was es für einer genau ist, möchte ich ebenfalls neu aufbauen, und dann konserviert ans Lager legen 🙂
Danke nochmals für eure rasche Hilfe - immerwieder toll hier bei euch im Forum 🙂
mfg
22. Juli 2013 22:59
@Manuel:
Nur mal interessehalber...was heißt denn neu aufbauen? Neue Kolben und auf Übermaß neu einschleifen? Neu Lagern...Kurbelwelle und Pleuel auch neu?
Was hast denn da investiert? Dürften ja dann einige Hunderter sein 😉
MfG
Matthias
24. Juli 2013 11:17
Hallo Matthias,
genau, habe das alles gemacht ... ganz billig wars nicht, aber dadurch dass ich alle Arbeiten bis aufs Übermaß schleifen selbst gemacht habe, gings eigentlich.
Und jetzt ists ein neuer Motor 🙂
mfg, Manuel