Hallo an allen,

es geht weiter.Viel Spass beim lesen und anschauen der Bilder.

Mfg

Erik

Kapitel 3: Vorbereitungen fuer den Transport zum Lackierer

Der Motorraum war jetzt leer. Ich baute die Innenaustattung komplett aus und stripte die Tueren.
Nur die Hinterachse, Tank, Heckklappe und Radlaufverbreiterungen hinten blieben eingebaut und das Heck blieb unangeruehrt.

Bevor ich den Golf zum Lackierer bringen konnte, stand aber noch einige Arbeit an.
Die neue Vorderbau kommt ab Werk als Einheitsteil. Ist also verwendbar fuer alle Motorisierungen und wahrscheinlich fuer mehrere Baujahren verwendbar. Deswegen musste ich u.a die Aufnahme fuer den grossen Wisch-Waschbehaelter (fuer Fahrzeuge mit Scheinwerferwaschanlage), Halter fuer Kraftstofffilter, Aufnahme fuer Luftfilterkasten!? (vor den rechten Federbeindom) usw entfernen.

Auch wollte ich die Befestigung der Radlaufverbreiterungen an die Kotfluegel aendern. Ab Werk wurden die Radlaufverbreiterungen ja einfach mit eine Blechschraube, der in das Blech der Kotfluegelradlaufkante geschraubt wird, befestigt. Viele von euch wissen das hier imme den Rost beginnt. Bei der Restaurierung von 1999-2005 hatte ich die Befestigung geaendert in dem ich Loecher in die Radlaufkante der Kotfluegel gebohrt hatte und darueber Blechmuttern geschoben hatte in denen die Blechschrauben geschraubt wurden. Beim abschrauben der Radlaufverbreiterungen musste ich feststellen das die Blechschrauben das Blech des Kotfluegels doch wieder beschaedigt hatten. Hier wurde sich also frueher oder spaeter doch wieder Rost bilden koennen. Ich sah mich deswegen um nach eine andere Loesung und die fand ich in Blindnietmuttern. Loecher fuer Radlaufverbreiterung auf die Kotfluegel anzeichnen, Loch von 6 mm bohren, Bohrloch schutzen mit Zinkstaubfarbe, Blindnietmutter anbringen und spaeter koennen die Radlaufverbreiterungen mittels M4 Schrauben beliebig oft befestigt/geloesst werden ohne das etwas beschaedigt wird 😉
Als letzte musste noch das Loch fuer die seitliche Aufnahme der Stossfaenger angebracht werden.

An die Motorhaube war auch einiges zu tun. Der ist ja auf die spaetere Golf Cabrio Modelle abgestimmt. Also musste ich ein neues Loch fuer die Spritzduese reinmachen und das vorhandene Loch (rechteckig und fuer die Spritzduese des Golf 2 gemeint) verschliessen. Ein passendes Blech fertigte an, das selbst rein zu Schweissen traute ich mich aber nicht zu. Das durfte der Lackierer spaeter machen.
Weiter gab es an die Unterseite zwei Blechlaschen die es bis 1983 nicht gab und die Motorhaube war ab Werk nun nicht wirklich schon mit Dichtmasse abgedichtet. Das wollte ich auch nicht so lassen. Also fertigte ich mich eine Schablone an (an Hand der Motorhaube der Golf GL meine Eltern) fuer das Loch der Spritzduese und uebernahm damit die Form und Position des Loeches ganz genau. Loch bohren und Feilen bis die Form stimmt.

Die Tueren im GTI waren unbeschaedigt, abgesehen von ein kleiner Lackbeschaedigung an der Fahrertuer. Die beide Tueren konnte ich also wieder verwenden. Aber der Unfall hatte deutlich angezeigt das ein Golf 1 was Sicherheit angeht nicht mithalten kann mit heutige PKW's (wen wundert es?). Haette Annemiek zwei/drei Sekunden frueher Angefahren, wurde das entgegenkommendes Fahrzeug nicht Frontal auf der GTI gestossen sein sondern wurde sie in die Beifahrertuer reingefahren sein. Und dann waere Daniël mit Sicherheit nicht ohne Verletzungen davon gekommen sein. Und da ich mein GTI nicht habe um in ein durchsichtiges Kaestchen zu stellen als Ausschauungsobjekt, kamen bei mir Gedanken auf wie ich die Sicherheit der GTI verbessern konnte ohne die Originalitaet Gewalt an zu tun.

Rein zufaellig stellte zu diesem Zeit Matthias mich per email eine Frage ueber eine Tuer fuer sein Golf GTI Projekt. Dabei war ein Bild von eine neue original VW Golf 1 Fahrertuer mit eine horizontale Verstaerkungsstrebe d'rin. So was hatte ich noch nie gesehen! Ob die Verstaerkungsstrebe als seitliche Aufprallschutz gemeint ist? Ich weiss es nicht. Was ich herausfand war das diese Tuer bei VW als "Australien-Ausfuehrung" gekennzeichnet ist. Solche Tueren wollte ich gerne in meinem GTI verbauen. Nur gab es drei Probleme zu loessen:

1.VW CPC hatte nur noch die rechte Tuer vorraetig. Ich musste also erst eine linke finden.
2.Die Tueren kamen mit die alte Tuerscharnieren, wurden die im neuere Golf passen?
3.Fuer die Tueren braucht mann ein Halteblech fuer's Tuerschloss. Das Halteblech gibt es nicht mehr, auch nicht ueber VW CPC

Ich fing an nach eine Fahrertuer zu suchen und einige Wochen hatte ich Glueck und fand eine die ich auch gleich kaufte. Neue Tuerscharniere konnte ich noch ueber meine VW Werkstatt bekommen. Matthias trieb ein Halteblech fuer mich auf welches ich als Vorbild benutzte um zwei Haltebleche (eine fuer eine Fahrertuer, eine fuer die Beifahrertuer) an zu fertigen.

So hatte ich alles beisammen fuer die Fahrertuer. Ob die Tuer gut passen wurde war noch die Frage. Passen konnte ich ja erst wenn die Karrosserie gericht worden war. Wenn sich dann heraustellen wurde das die Fahrertuer gut passt, wurde in eine Beifahrertuer bei VW CPC bestellen.
So weit war es noch nicht. Die Zeit war gekommen das Profi's sich um die Reparatur meinen GTI kuemmern durften. Ab zum Lackierer also.

Wird verfolgt.

Erik Meussen