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16. März 2005 19:49
hallo zusammen,
ihr erinnert euch: http://www.golf1-ig.de/board/read.php?1,3588,3588#msg-3588
in kurzform: der zahnriemen war abgesprungen und ich habe einen neuen montiert. dabei hatte ich mich an die anleitung von etzold gehalten und das nockenwellenrad so gedreht, dass (bei OT 1. zylinder und Verteilerantriebsmarkierung fluchtend mit kurbelwellenstirnradmarke) die markierung auf 3 Uhr mit der oberkante des ZK gefluchtet hat. das auto sprang aber nicht an.
jetzt habe ich mich der meinung von dirk angeschlossen und das ganze wie folgt verdreht: nockenwelle um 180 Grad gedreht während 1. zylinder auf OT steht (totpunktmarke "0" rechts am motorgehäuse) und der verteilerfinger auf die markierung vom 1. zylinder steht. siehe da: der motor sprang an. nur leider lief er wie ein ascheimer.
ich habe dazu folgende theorie aufgestellt: irgend ein besoffner mechaniker im werk (ich wohne übrigens in baunatal und kenn die jungs) hat das nockenwellenrad falschrum draufgezwiebelt. denn die markierung für den 1. zylinder befindet sich anders als bei etzold in seinem buch gezeigt nicht etwa auf der seite des ZK sondern auf der anderen seite.
ich habe also die ganze chose nochmal demontiert und die nockenwelle um einen zahn nach rechts gedreht. der erfolg war, dass das auto nicht ansprang. jetzt habe ich die nocke wieder um zwei zähne nach links gedreht und er läuft leidlich...
das kann aber doch nicht die richtige methode sein, um steuerzeiten rauszufinden, wenn die markierung auf dem nockenwellenrad futsch ist.
wie gehts richtig???
gruß
arno
16. März 2005 21:36
Am Nockenwellenrad zu drehen ist nicht ganz ungefährlich, da es passieren kann, dass Du die Schraube evtl. sogar löst. Sie sitzt nämlich oft nicht sonderlich fest - erst recht, wenn schonmal jemand daran herumgebastelt hat. Ich hatte mal einen Golf, wo das NW-Rad wegen der Fahrt weggeflogen ist.
Ich dreh den Motor an der Kurbelwelle und lasse eine zweite Person durch das Guckloch im Getriebe (oben, beim Schalter mit einem grünen Ring und hellem Plastikstopfen verschlossen). Den Plastikstopfen (weiss) kannst Du rausnehmen, falls er überhaupt noch da ist. Den grünen Ring schraubst Du raus, damit Du mehr siehst.
Auf dem Kurbelwellenrad am Getriebe ist irgendwo eine OT-Markierung und ein Pfeil der auf das KW-Rad zeigt. Eine Person dreht den Motor im Uhrzeigersinn an der Kurbelwelle (Zahnriemenseite) LANGSAM durch, der zweite schaut auf die OT-Markierung, die bei genauer Einstellung mit dem Pfeil aufeinanderzeigen muss.
Auf die OT-Markierung konnte ich mich bisher immer verlassen, anschließend stimmte auch die Zündung ausnahmslos. Die Markierungen am Zündverteiler und die am Nockenwellerad sind wenig verlässlich - erst recht, wenn der Wagen aus x-ter Hand und die 200.000er Grenze überschritten hat.
Beim Automatic ist an der oberen Seite übriegens auch ein Sehschlitz mit Markierung.
Etzold ist in einigen Dingen ganz hilfreich. Allerdings ärgere mich immer darüber, dass ich darin oft nicht das finde, was ich suche. Entweder ist es schlecht beschrieben oder auf den Fotos ist nichts zu erkennen.
Gruss Christian
16. März 2005 22:14
Hallo,
wenn der Erste auf OT steht und die Zündung auch auf dem Ersten, schau mal durch den Öleinfülldeckel, die Nocken für den ersten Zylinder müssen dann ziemlich symetrisch nach oben zeigen, einer nach vorn und einer nach hinten. Dann sollte das so in etwa stimmen.
Gruß, Jörn
16. März 2005 22:56
danke christian,
den OT vom 1. zylinder habe ich gefunden. das problem bereitet die stellung der nockenwelle. deshalb:
danke jörn,
das werde ich mal betrachten. aber das kann man doch bestimmt auch irgendwie messen, oder?
16. März 2005 23:22
hi jörn,
hab mir gerade mal ein papiermodell von den nocken des ersten zylinders gebastelt und festgestellt, dass ich da auch selbst hätte drauf kommen können. kann es sein, dass genaugenommen die zwei nocken um 7,5 grad nach links gekippt sein müssen? (wegen 7,5 grad zündung vor OT)? oder müssen die trotzdem symmetrisch stehen?
gruß
arno
17. März 2005 01:32
Die Nockenwelle beeinflusst nicht die Zündung. Der Zündzeitpunkt wird von der Stellung des Zündverteilers beeinflusst, zum Einstellen des Zündzeitpunkt verdreht man den Verteiler (Den Zündzeitpunkt solltest Du am Ende auf jeden Fall noch prüfen).
Die Nockenwelle bestimmt die Steuerzeiten (Öffnungs- und Schließverhalten der Ventile), die auch in Grad angegeben werden. Die Nocken zeigen in OT-Stellung auch nicht 100%ig symmetrisch nach oben, wie man aus den Steuerzeiten ablesen kann: http://www.golf1-ig.de/golf/facts/engines/details/jb.php (für den JB, richtig?) und sind außerdem auch in sich nicht unbedingt symmetrisch. Messen ist also eher schwierig. Die Sichtkontrolle, wie sie Jörn beschrieben hat, ist aber ausreichend genau.
Ich habe den Verdacht, dass der Fehler in der Unvollständigkeit von Etzold liegt: Es gibt laut Leitfaden zwei Ausführungen der Markierung auf dem NW-Rad:
Ausführung A: Markierung am NW-Rad befindet sich auf der dem Zylinderkopf zugewandten Seite, diese Markierung muss mit dem Zylinderkopfdeckel fluchten.
Ausführung B: Markierung am NW-Rad befindet sich auf der dem Zylinderkopf abgewandten Seite, diese Markierung muss mit Pfeil auf dem Zahnriemenschutz (hinteres Blech) fluchten.
Etzold beschreibt vermutlich nur A, bei Dir gilt aber B und es war kein besoffener VWler am Werk.
Beim Drehen des Motors an der KW-Schraube: Immer im Uhrzeigersinn, sonst löst man u.U. das KW-Rad. Rückwärts drehen besser mit großem Schraubendreher, den man zwischen zwei Schraubenköpfen am Keilriemenrad der KW ansetzt.
Grüße, Dirk
17. März 2005 11:12
danke jungs,
ich mach mich dann mal raus und fang an zu basteln...
gruß
arno