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26. Mai 2009 00:05
Hallo zusammen.
Bei meinem 1er springt in letzter Zeit die Motorhaube bis zum Fanghaken auf, wenn ich über Bodenwellen o.Ä. fahre. Sie kann auch mit einem Ruck bei geschlossenem Zustand bis zum Fanghaken geöffnet werden.
Der Zug im Innenraum ist bis zum Anschlag eingefahren. Gibt es eine Einstellungsmöglichkeit oder ist da etwas an dem Mechanismus nicht mehr in Ordnung?
Des weiteren gibt es seit der Abdichtung des Vergasers beim Kaltstart eine dicke blaue Rauchwolke. Motor "JB" hat org. 38.000 km gelaufen. Auch das Standgas variert im warmen Zustand zwischen 1000 und 1700 ppm. Was kann das sein? Die gesamte Mechanik ist geölt und der Gaszug stellt sich beim Gaswegnehmen komplett zurück. P.S die Beschleunigerpumpe ist neu. Bei kurzen Gasstößen fällt die Drehzahl nicht schnell auf normal zurück, sonder eher langsam. Wird zuviel Sprit gezogen? Die Startautomatik funktioniert beim Kaltstart. Stellt sie sich vielleicht nicht komplett oder nur zeitweise zurück?
Danke für die Hilfe und Grüße
26. Mai 2009 13:44
Hallo Jörg,
das Motorhaubenschloß kann durch die Befestigungsschrauben an der Unterkante der Motorhaube justiert werden, einfach mal die Schrauben lösen und das ganze Schloßteil etwas weiter nach vorn schieben, dann wieder festschrauben.
Zu deinem Motorproblem kann ich leider nichts sagen.
Gruß Sebastian
27. Mai 2009 13:54
Hallo!
Und, aus leidvoller eigener Erfahrung, bitte den ganzen Verriegelungs-Seilzugmechanismus gut schmieren, jegliche Schwergängigkeit kann zu diesem Problem führen. Bei einem meiner Wagen hat dies zu einem verbeulten Windlauf aufgrund während der Fahrt aufgegangener Motorhaube geführt...
Leider sollte genau dieses Fahrzeug bis nächsten März H-Kennzeichen fertig gemacht werden...
Sepp
27. Mai 2009 14:21
Danke für Eure Antworten.
@Sepp: Soll auch der Zapfen an sich geschmiert werden? Ich habe gefühlmäßig den Endruck, dass er so noch leichter aus seiner Verankerung rutschen könnte. Beim Zug klar, der soll sich ja wieder vollständig einfahren nach der Betätigung.
Wie kann sich denn generell so etwas verstellen? Oder nutzt der "Zapfen" sich ab? Wäre es nicht vielleicht sichererer ihn gegen einen neuen zu tauschen? Ich habe nämlich auch keine Lust auf einen verbeulten Windlauf, wo das "H" gerade drauf ist... Sepp, viel Erfolg bei der Reparatur!
Grüße Jörg
P.S. zum Vergaserproblem: Es handelt sich um ein Automatikgetriebe.
28. Mai 2009 02:30
Hallo Jörg!
Der Zapfen muß hinter das Gegenstück im Schloß greifen, leicht gefettet ist dabei sicher nicht schlecht. Aber am Zapfen passiert am wenigsten. Wichtig ist der Zug und die Mechanik im Schloßträger...
Sepp
PS: Wie gut kennst du dich selber mit Vergasern aus?
28. Mai 2009 11:45
Hi Sepp.
Wie gut kenne ich mich mit Vergasern aus? Ich lese mich in viele Dinge ein. Bei meinem alten Golf II mit 2e2 Vergaser war ich nach einer Weile ziemlich fit. Aber mit diesem Vergaser (31PICT-4) habe ich mich bisher mangels Störungen nicht viel beschäftigen müssen. Der Vegaser ist abgedichtet worden und hat eine neue Beschleunigermembrane bekommen, da er von hier aus auf den Ansaugkrümmer tropfte. Die Mechanik ist nun geölt, da das Rückstellen der Züge nicht gut funktionierte. Ist halt in 31 Jahren und 38.000 km nicht besonders viel benutzt worden.
Wenn man kurze Gasstöße im Leerlauf gibt, dauert es ein wenig bis die Drehzahl wieder auf min. steht. Ich habe den Eindruck, dass zuviel Sprit gezogen wird. Auch nach Abstellen des warmen Motors kommt es beim Start (ca. ab 15min später) zum "Absaufen". Man muss relativ lange starten, bis der Motor ziemlich unrund anläuft (schwarzer Qualm). Außerdem wechselt die Leerlaufdrezahl bei warmer Maschine manchmal zwischen 950 und ca. 1700 ppm. Mir scheint als sei doch irgendetwas mit der Gasrückstellung nicht in Ordnung, als würde ständig ein wenig Gas gegeben.
Aber was kann die blaue Rauchwolke beim Kaltstart sein (auch erst seit Vergaserabdichtung). Ventilschaftabdichtungen? Kein hoher Ölverbrauch feststellbar.
Danke für die Tips!
Grüße aus Düsseldorf...
28. Mai 2009 13:46
Fehlerteufel: Sorry, der verbaute Vergaser ist natürlich nicht 31 PICT-4 sonder der serienmäßige 34 PICT-5.
Grüße...
29. Mai 2009 02:28
Hallo Jörg!
Dann hilft dir vieleicht http://www.ruddies-berlin.de/SOLEX34PICT5.htm ]die Übersicht bischen weiter...
Sepp
11. Juni 2009 00:16
Danke für die Hilfe. Nach dem fetten und Einstellen des Zapfens bleibt die Haube nun (hoffentlich) zu.Er stand zu weit rechts und ich musste ich nach Lösen der Konterschraube etwas weiter herausdrehen. Den Seilzug habe ich ebenfalls mit WD40 geölt. Ich hoffe, dass er nun richtig schließt.
Das Vergaserproblem hat sich mehr oder weniger von alleine erledigt. Nachdem ich auch hier alle Züge nochmals geschmiert habe und vermutlich gelöster Schmutz im Vergaser zu den Rauchwolken beim Kaltstart geführt hat, läuft er nun wunderbar. Ich vermute, dass sich die Gaszüge nach der Gaswegnahme durch die mangelnde Schmierung nicht richtig in Leerlaufstellung zurückgebracht haben.
Bis dahin.
Grüße Jörg