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Themenstarter 25. Januar 2006 17:52
Hallo,
ich hab ein Problem mit ein 2E2 Vergaser. Zwar auf ein Golf 2 (RF, 1.6 L Motor) aber der 2E2 wurde ab '84 auch schon in die Golf Cabrio 1.6 eingebaut, so vielleicht kann mir jemandem helfen.
Erstens: Motor lief warm viel zu hoch (etwa 1400 Umdrehungen) im Leerlauf. Ausserdem hohes Spritverbrauch.
Ursache: zwei Unterdruckschlauche kaputt, die habe ich ersetzt. Wachsthermostat war auch kaputt, auch ersetzt. Vorsichtshalber alle elektrische Teile durchgemessen und Messwerte verglichen mit die Werte die ich auf Auszuege aus offiziellen Pierburgdateien auf's Internet gefunden haben. Die Messwerte stimmen.
Wo Spannung anliegen soll ist auch Spanning vorhanden (niedrigste Wert die ich gemessen habe ist 12,2 V). Masseverbindungen auch OK, auch vom Vergaser selbst zum Zylinderkopf.
Dann habe ich den Motor gestartet und warm gefahren. Zuendzeitpunkt kontrolliert und justiert, Leerlaufdrehzahl eingestellt (die lies sich nun wieder einstellen, vorher konnte ich nicht niedriger als etwa 1000 Umdrehungen kommen) und CO eingestellt.
Fahrzeug fahrt nun gut. Also so weit so gut. Aber, den naechsten Tag, Motor also kalt: Fahrzeug kan gestartet werden aber muss die erste 5 Minuten mit Gasstossen am Leben gehalten werden. Danach unruhige Leerlauf der immer besser wird mit warm werden des Motors. Bei warmem Motor, gar keine Probleme.
Hatt jemandem dies auch mal gehabt oder ein Tip was das Problem sein kann?
Mfg
Erik
25. Januar 2006 18:36
Hallo.
Ich habe auch ein Märtyrieum mit meinem Wintergolf II, mit dem Pierburg 2e2 hinter mir. Also, ich empfehle dir, dich im Forum bei www.motor-talk.de umzusehen. Dort gibt es kompetente Hilfe und einige Themen über diesen Vergaser (Suche benutzen). Auch eine gute Adresse ist www.ruddies-berlin.de (auch hier die "Suche" mit "2e2" füttern). Hier findest du Serviceanweisungen zum Vergaser.
Dein Problem könnte die defekte Pulldown-Dose sein, die die Starterklappensteuerung regelt. Beobachte die Klappe (abgenommener Luftfilter) mal nach dem Kaltstart. Sie sollte etwas 5mm geöffnet sein und bei steigender Motortemperatur sich weiter öffnen. Bei defekter Pulldown Dose wird die Klappe nicht zwangsgeöffnet und fällt zu. Somit stirbt der Motor ab. Bei warmen Motor wird die Klappe dann nicht mehr über die Pulldowndose gesteuert, so dass das Problem nicht mehr existent ist. Ich bin kein Fachmann, aber dies könnte eine Lösung des Problems sein.
Gruß Jörg
Themenstarter 25. Januar 2006 19:05
Hallo Joerg,
erstmals danke fuer dein Beitrag. Es bringt mir aber leider nicht weiter. Ich hatte mir schon die Pierburgdateien von www.ruddies-berlin.de geholt und alle dort in beschriebene Tests durchgefuehrt.
Die Starterklappe funktioniert wie du beschrieben hasst. Ein Unterdrucktest habe ich auch schon durchgefuehrt und zeigte an dass das Unterdrucksystem dicht ist. Darum nehme ich auch an das die Pulldown Dose in Ordnung ist.
Ich werde Heuteabend mal suchen in www.motor-talk.de. Vielleicht finde ich dort noch was was ich nicht wusste oder nicht geprueft habe.
Mfg
Erik
Themenstarter 25. Januar 2006 19:06
Hallo Joerg,
erstmals danke fuer dein Beitrag. Es bringt mir aber leider nicht weiter. Ich hatte mir schon die Pierburgdateien von www.ruddies-berlin.de geholt und alle darin beschriebene Tests durchgefuehrt.
Die Starterklappe funktioniert wie du beschrieben hasst. Ein Unterdrucktest habe ich auch schon durchgefuehrt und zeigte an dass das Unterdrucksystem dicht ist. Darum nehme ich auch an das die Pulldown Dose in Ordnung ist.
Ich werde Heuteabend mal suchen in www.motor-talk.de. Vielleicht finde ich dort noch was was ich nicht wusste oder nicht geprueft habe.
Mfg
Erik
26. Januar 2006 15:03
Hallo zusammen,
oft ist die Dichtung des Wasserkanals zwischen Kopf und Ansaugbrücke total aufgegwollen,daher wird die Startautomatik nicht richtig mit Wasser umspült,sondern nur durch die Heizspirale geschlossen/geöffnet.
Am besten mal Ansaugbrücke abbauen und Dichtung ersetzen.Normal müsste die Öffnung so 10mm groß sein.
Gruß Jochen
Themenstarter 26. Januar 2006 18:01
Hallo Jochen,
danke fuer dein Beitrag. Ich habe den durchfluss nachgesehen und getestet. Es kommt ein kraeftige Strahl Kuehlwasser raus. Der Starterdeckel und das "Dehnstoffelement" (Wachsthermostat) werden beide gleich so heiss als die andere Kuehlschlauche im Motorraum.
Also habe ich das nicht beheizen der Starterautomatik und das Dehnstoffelement von Kuehlwasser als Fehlerquelle ausgeschlossen.
Mfg
Erik
26. Januar 2006 18:24
Hallo Erik,
ich kenne mich leider nicht gut mit den Vergaser-Motoren aus, habe aber diesen Link vor langer Zeit mal gefunden und gespeichert. Ist zwar nicht für den RF-Motor, sondern für den PN-Motor.
Vielleicht hilft es trotzdem weiter:
http://www.toonic.de/include.php?path=content/articles.php&contentid=17&PHPKITSID=41864f1d33701d00933c06768990b0ad
Themenstarter 26. Januar 2006 23:31
Hallo Bernd,
danke fuer den Beitrag. Es hilft mir leider nicht weiter weil der PN-Motor ein elektronisch gesteuerte 2EE Vergaser hatt mit ein "Motor-regelgeraet".
Der 2E2 Vergaser ist noch ein "klassische" lese mechanische Vergaser und funktioniert deshalb ganz anders als der 2EE.
Trrotdem danke fuer's mitdenken.
Mfg
Erik
27. Januar 2006 14:56
Heißt im Fachjargon "Ecotronic". Der grösste Fluch den je VW an seine Vertragshändler losgelassen hat.Jedes Teil an dem Vergser kostet 250 Euro aufwärts,unglaublich!!!
13. Februar 2006 15:12
Hallo Erik.
Wenn du dein Problem gelöst haben solltest, würde mich die Lösung interessieren. Man weiß ja nie, was einem selbst noch so blüht... Danke und viel Glück falls es noch nicht geklappt hat.
Gruß Jörg
17. September 2008 18:45
hallo, bin zwar nicht gerade der 'vergaserspezi' aber probier doch mal folgendes, sprich,
mit wenig kosten anfangen:
-ventildeckelentlüftung prüfen/? leitung durch schlick/schwand dicht ?
-kurbelgehäuseentlüftungsventil / ventil u. leitung prüfen, ob dicht siehe 1.
-luftfilter erneuern, motor muss atmen, mehr luft-weniger sprit
-bei abgebautem luftfiltergehäuse spriteinspritzmenge beobachten, ?spritzufuhr unregelmäßig?
-unterdruckleitung am vergaser prüfen, ?am aufstekflansch risse, undicht, schlauch 5mmkürzen
-benzinpumpe/leitung, kommt genügend saft an?
-kerzen, kontakte, stecker v. kerze/u. am verteiler prüfen: wenn kabel 'geschraubt' 5mm kürzen,
neu aufschrauben...fester sitz
...versuch von den vorschlägen das, was du noch nicht gemacht hast, zu tun, 10l splus in
den tank u dann fahren, irgendwo wirds dran liegen...
gruss
escorte45