Hallo Clas,

sind die Bremstrommeln selbstnachstellend? Wenn es noch die alten sind, die man per Werkzeug einstellen muss, gilt folgende Regel: Handbremse 2 Zähne anziehen und Beläge so einstellen, dass das Rad gerade noch frei dreht. So steht es zumindest in der Anleitung vom Audi50 mit den selben Bremsen. Wenn Bremskraftregler vorhanden, den natürlich vorher entlasten.
Wie abgenutzt sind die Trommeln? Noch nahe am neuen Innendurchmesser von 180mm oder schon deutlich über 182mm? Auch dann wird der Pedalweg deutlich länger. Bei selbstnachstellenden Trommeln: Wird der Keil weit genug von der Feder nach unten gezogen?

Waren die Bremssättel vorn mal zerlegt worden und sind die Kolben bzw. Vierkant-Dichtringe zu deren Rückstellung richtig montiert?

Das Bremspedal müsste etwa in einer Ebene mit dem Kupplungspedal stehen, das Gaspedal ein paar cm tiefer.

Gruß
Christian

Hallo Clas,

zusaetzlich zu den Tipps von Christian:

- hasst du die Reihenfolge (recht hinten, links hinten, rechts vorne, links vorne) beachtet beim entlueften?
- Bremskraftregler (wenn vor handen) nicht entlasten sondern kraeftig Richtung Hinterachse drucken und in diese Position halten waehrend das Entlueften.
- Beim entlueften mittels Druckluft, besonders darauf achten das es nicht zu schnell geht (moeglichkeit zu Luftblasenbildung).
- aufpassen das die Bremsfluessigkeit niemals unter die Min Marke kommt
- VW schreibt vor, pro Rad mindestens eine halbe Liter Bremssfluessigkeit durch zu spuelen damit mann sicher ist das alle Luftblasen weg sind.
- du hasst die richtige Hauptbremszylinder d'rin? Es gab sie mit etwa 14 und etwa 20 mm durchmesser
- du hasst auch die richtige Radbremszylinder d'rin. Auch die gab es (so aus meinem Kopf) mit unterschiedliche Durchmesser

Mfg

Erik

Hallo Christian,

ich habe die Trommeln, die mann noch von Hand nachstellen muss. Eigentlich hatte ich sie schon voreingestellt. Werde es aber mal mit deiner Anleitung probieren. Die Trommeln sahen noch gut aus. Werd sie aber nochmal demontieren und nachmessen. Ob die vorderen Bremsen schon mal gewartet worden sind weiß ich nicht. Was das Pedal angeht: Es ist ein Automatik.....

Hallo Erik,

Reihenfolge habe ich eingehalten, Bremskraftregler belastet, Stand nie unter min, richtiger HBZ (20er) und die Radbremszylinder sind auch die richtigen (waren grad noch so lieferbar) Aber da ich hinten ja nochmal aufmachen werde, sehe ich das ja.

Aber schon mal vielen Dank an euch beide. Ich werde das alles mal nachschauen und Bericht erstatten.

Gruß
Clas

So, habe die Hinterradbremse jetzt so eingestellt, wie Christian das geschrieben hat. Ist besser geworden, aber noch nicht ganz zufriedenstellend. Werd morgen mal weitersuchen.....

Hallo,
weil ihr das Thema gerade habt, ist mir noch was eingefallen:
Könnte man die hintere, nichtnachstellende Trommelbremse, durch simplen Umbau auf die Beläge und Hebelei der selbstnachstellenden umbauen? Die Trommeldurchmesser dürften ja gleich sein.
Oder ist die Ankerplatte anders?
gruß, Stefan.

@Stefan,

richtig, die Ankerplatte ist anders.
Und natuerlich ist auch die Bremse anders und, wenn du zurueckruesten moechtest, brauchst du andere Handbremsseile da sie anders zu kurz sind.

Mfg

Erik

Hab noch mal alles nachgeschaut. Aber nix gefungen.
Wie gesagt, die Hinterradbremse ist nun eingestellt. Und vorne kann ich nichts feststellen. Die Bremsklötze sitzen stramm auf.

Nun aber nochmal zum Bremspedal. Ich kann es bis auf Höhe des Gaspedals durchtreten bei nicht laufendem Motor.
Mir kommt das etwas zu lang vor, aber kann ja auch sein, das das normal ist.

Gruß
Clas

Hallo Clas,

du hasst geschrieben:

"Ich kann es bis auf Höhe des Gaspedals durchtreten bei nicht laufendem Motor. "

Bei leichtem Druck auf's Bremspedal bis du "Widerstand" spuerst, oder ist das bei "vollem Kraft auf dem Bremspedal treten"?

Mfg

Erik

Hallo Clas,
die Einser bremsen meines Erachtens nach ganz anders, als z.B. ein 2er Golf.
Ich habe momentan den direkten Vergleich Einser Diesel Formel E mit Streichholzschachtel-Klötzen vorn zu einem 2er Turbodiesel mit VW-2-Bremse.
Der Einser hat einen sehr harten Druckpunkt, ab dem du zwar einigermaßen stark drauftreten mußt, aber dafür bremst er ab dann auch sehr genau dosiert.
Beim 2er (hat einen Br.Kr.regler an der Hi-Achse) ist das Bremsen eher weich und nicht so dosiert wie beim Einser, der 2er taucht kurz vorm Stillstand auch mit allen Vieren richtig in die Federn ein, um ab dem Stehenbleiben "wie rückwärts zu federn", als ob du ganz langsam an einen Luftballon fahren würdest, der dich minimal zurückfedert.
Ich ziehe die Einser-Bremse vor, da sie einfach "genauer" bremst.
Kann aber auch an meinem subjektiven Empfinden liegen. Wenn alle Bremsschläuche neu sind, sollte der Druck-Punkt sowieso härter sein, als bei alten.
und weil es mir gerade einfällt: Du hast einen Automaten? Müßte doch auch einen Bremskraftregler an der Hi-Achse haben........
Gruß, Stefan.

Noch was vergessen:
Fahr einfach mal zum TÜV und frag, ob du mal den Bremsenprüfstand benutzen darfst, dann weißt du zumindest, ob er an allen Rädern gleichmäßig bremst.
Meine TÜV-ler machen das mehrmals im Jahr für mich und zwar fast kostenlos:
Ab und zu mal ein paar Euros ins Kaffee-Schwein, und ich kann jederzeit wieder hin, bis alles funktioniert, wie es soll.
An dieser Stelle einen recht herzlichen Dank an Jürgen und Oskar vom TÜV hier im Ort.
Stefan.

@ Erik: Bei vollem Druck

@ Stefan: Ja, richtig, meiner hat nen Bremskraftregler an der Hinterachse. Das mit dem TÜV ist ne gute Idee.