Hallo ,
dein Gaszug hat genügend Spiel bis zum Widerlager ? ( 2-5mm ? ) Evtl. auch mal aushängen und freie Gängigkeit über den gesamten Weg kontrollieren ( Hakt er in irgend einer Position ? ).

Kaltstart-Raste seitlich am Vergaser ( so vorhanden ) gängig , gerade-sprich nichts verbogen ?

Hatte das Auto längere Standzeit , bzw. wie ist der äußere Zustand um den Vergaser herum zu bezeichnen ? Kurze Vorgeschichte?

Viel Erfolg

Hallo Chris,
wenn er das in warmem Zustand macht, solltest du vielleicht mal den Zusatzluftschieber prüfen (schließt evtl. nicht). Ich weiß aber nicht, ob Oettinger spezielle Teile verbaut hat und wenn ja, welche. Notfalls vielleicht mal bei denen anrufen, vielleicht weiß da jemand noch was.

@ Moto - Ray - Va: Du meinst das gut mit deinen Tips, und ich will dich bestimmt nicht verärgern, aber ich fürchte, Chris hat ne Einspritzanlage und keinen Vergaser 😉 !

Gruß aus Hamburg

Sebastian

Re: Golf 1Von Oettinger
geschrieben von: Jörn H.
Datum: 05. März 2005 12:13

Herzlichen Glückwunsch Christian,
da hast Du einen Super Tuning Golf mit Vergaser gekauft. . . .

> > > Das hatte ich noch so vage im Gedächtnis und dachte er habe einen mit Vergaser . (?!?)

Vielleicht weiß Chris mittlerweile die genaue Bezeichnung seines Modells und kann sie hier unter Angabe u. Bezeichnung seiner konkreten Motorisierung benennen ?

Grüße

Hallo erstmal Es ist ein Oettinger 2000E ursprünglich war es ein 1.8l GTI (DX) ist auf 2L aufgebohrt mit andern kolben fein gewuchteter kurbelwelle und ausgewogenen pleuel er macht es auch im warmen ist für den kaltstart 2500U/min zu hoch ?Da sind schmiede kolben verbaut worden denen tut man ja auch nichts gutes wenn der im kalten zustand so hoch läuft oder?Die leerlaufschraube ist komplett reingedreht normalerweise dürfte der doch gar nicht anbleiben.Der vorgänger hat sie fast raus gdreht und beim reindrehen hat sich nichts verändert woran liegt das den Danke schon mal im voraus.Gruß Christian

Hallo ,

der Motor ist ja schon lange eingefahren , das bringt die Kolben ohne Last also sicherlich nicht mehr um , gutes Öl vorausgesetzt.

Theoretisch sollte da ein O-Ring aus Gummi an der Schraube sein - ist der auch noch vorhanden ?

Sprühe den laufenden motor doch einfach mal mit Bremsenreiniger ab - dann merkst Du schon , wo er eventuell falsch reinzieht . Sinnigerweise nicht auf den heißen Abgaskrümmer halten , am besten nach einem Kaltstart , wenn er mal ca. 1 Minute lief.

Vielleicht finden sich ja noch ein paar Oetti's hier ein die genaueres Hintergrundwissen zu den Motoren und ihren Eigenheiten haben.

Viel Erfolg und bald wieder normale Drehzahl

Hallo habe es endlich in den griff bekommen ich habe eine die droßelklappe von meinem 16V motor genommen paßte ja auch mit kleinen änderungen hab jetzt konstant einen leerlauf von 1000U/min auch im kaltstart ist doch auch nicht richtig oder ?Er bleibt aber sofort an deswegen stört das ja eigentlich nicht .