Zum Thema anspringen, könnte an den Druckspeicher liegen, oder vielleicht tropfende Einspritzdüsen.

Zum Thema Öllampe: das hat nicht immer etwas mit ein perfekter Ölstand zu tun, ein Gewaltiger irrtum! Es wird vielleicht zu wenig Öldruck da sein, überprüfe (oder las das machen) die Ölpumpe auf richtiges funktionieren!!!

Rene´

anders gesagt:
ölstand hat nicht zu tun mit der öldrucklampe. ( solange bis ca. 1-1,5 liter Öl noch drin ist).

ursachen wie Rene schon schrieb:
- fehlende Öldruck oder problem im elektrik

Hallo,

überprüfe mal deine Öldruckschalter. Es gibt mindestens einen. Der erste sitzt unten auf dem Ölfilter. Es ist nicht der mit dem kleinen "Pilz" oben drauf. Das ist der Temperaturfühler. Der Druckschalter hat eine Mutter aus der ein Kunstoffgehäuse ragt ca 1,5 cm hoch. In dieses Kunstoffgehäuse ist ein KFZ-Stecker eingegossen. der zweite sitzt in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf. Er überprüft ob die Kubelwellenlager noch dicht sind. Wenn er kein Druck mehr hat sind meistens die Kurbelwellenlager undicht und könenn das Öl nicht mehr nach oben führen. Keine Angst das passiert mit den heutigen Ölen bei den 827er Motoren nicht mehr so häufig.
Leihe dir doch einfach ein VDO instrument mit Geber. Viele Schrauber haben sowas irgendwo noch rumliegen. So hatte ich es bei mir gemacht. Wo kommst du denn her?
Wenn dein Motor bei höheren Drehzahlen kein Öldruck mehr hat kann er dir je nachdem in Sekunden verrecken.

Das Anspringen kann vieles sein. Jetzt bei dem warmen Wetter spielt das Kaltstartventil kaum eine Rolle. Es ist in FR rechts an der Ansaugbrücke. Schraub es heraus und starte den Motor wenn es in einem Nebel ein paar Sekunden abspritzt ist es ok. Wenn es bei dem warmen Wetter zu lange abspritzt >8 Sekunden ist vielleicht dein Thermozeitschalter defekt. Das Ding sitzt direkt oben auf dem Thermostat( In FR linker Schlauch der oben zum Kühler geht).
Wann hast du den Abstand der Ventile zum letzten mal geprüft?
Warmalufregelr? Ohmmeter anschließen Widerstand prüfen. Er muss ca22 Ohm betragen. Wenn der kaputt ist wirds teuer. Das kleine Ding kostet ca 250 Euro aufwärts.
Stand er lange? Das ist leider die Krankheit vieler GTI´s. Wenn sie lange stehen bildet sich Kondenswasser im Einspritzssystem da Alkohol (Benzin) hygroskopisch(wasserentziehend) wirkt. Nach langer Standzeit kann der Mengenteiler sowie die Düsen von innen korrodieren. Aber bevor du darauf schließt prüfe erst mal all die anderen Sachen. Wenn du so einen Mengenteiler nicht gut erhalten irgendwo her bekommst musst du dein Auto schon sehr lieb haben. Er ist sehr teuer.
Nimm nach den og Überprüfungen mal die Einspritzdüsen heraus. Dann überbrückst du das Kraftstoffpumpenrelais. Nimm die Gummi kappe vom mengenteiler ab. Mit einer Zehner Nuss packst vorsichtig die Mutter der Stauscheibe und ziehst bei eingeschalteter Zündung diese vorsichtig hoch, wirklich vorsichtig. Wenn in etwa 30 Sekunden ungefähr 700 ml durch alle vier Einspritzdüsen geflossen sind ist das Einspritzussystem erstmal in Ordnung. Mach das am besten zu zweit bevor du dich mit fünf armen zwischen lenkrad und mengenteiler verknotest. Vorsicht beim wieder einsetzten der Düsen, diese ein wenig einfetten. Am besten neue Gummiringe verwenden. Selbst die neuen habe ich beim ersten eindrücken schon kaputt bekommen. Geht mit ein bisschen Fett einfach besser 🙂

Gruß Daniel

Hallo,

noch etwas. die Einspritzdüsen müssen in einem feinen Nebel ohne stottern und Strahlen gleichmäßig abspritzen.

Gruß Daniel

Danke erstmal für deine Mühe mit dem grossen Bericht

So der Motor íst wahrscheinlich ne weile gelegen und den Öldruck gehe ich am Mittwoch morgen mal messen, habe heute mal neues Oel rein piepst amer immer noch. Letzte Woche habe ich die Zündung neu einstellen lassen sprich die ist voll in Ordnung, Der Oeldruckschalter der unten sitzt ist heute auch neu rein gekommen morgen kommt der an der Seite neu rein.

Und Kompressionsdruck hat er auch baue die Woche aber die komplette Einspritzung vom 1.6 l GTI wieder drauf.

Entweder ist es meiner Meinung nach der MFA Tacho der es ist die Oelpumpewas aber auch wieder komisch ist den ich habe die 3 VDO Instrumente ( Batterie-Oeldruck-Oeltemperatur)
und der Oeldruck steht immer auf 10 Bar und die Oeltemperatur geht so auf 100-110 Grad bei dem warmen wetter
Achso und es ist ein neuer thermoschalter verbaut

Hat jemand die Stromlaufpläne für den Oeldruckschalter am Zylinderkopf ?

Hallo,

Schicke mir mal deine email dann schicke ich sie dir.

da.esser@web.de

Gruß Daniel