Hallo,
mir bekannte Mängel sind:
1.Das Türschloss auf der Fahrerseite muss neu gemacht werden, aufgrund eines versuchten Einbruchs
2.Die Antenne ist abgebrochen
3.Die Gasdruckstoßdämpfer vom Kofferraum sind kaputt
4.Innenausstattung muss was gemacht werden

Die Karosserie hat kein Rost und kann angeblich gerne mit einer Magnetkarte abgelaufen werden

Mein Problem ist am Motor kenne ich mich nicht so aus. Wie soll ich das alles kontrollieren wenn ich den Wagen besichtige?

Und was mir noch aufgefallen ist hinten am Kotflügel fehlen diese hutzen.

Peter^^ schrieb:
-------------------------------------------------------
> Und was mir noch aufgefallen ist hinten am
> Kotflügel fehlen diese hutzen.

Du meinst die Steinschlagschutzecken? Darunter gammelt es gern, wenn die fehlen, ist das nicht schlimm und man sieht auch besser, wenn da Rost hochkommt. 😉

Gasdruckdämpfer vom Kofferraum: Meinst du den Halter für den Kofferraumdeckel? Den bekommt man noch neu bei Ebay.

Zum Prüfen des Motors hat Stefan K. eigentlich alles Wichtige geschrieben. Wenn der bei Temperaturen um 0° noch gut anspringt und einen ruhigen Leerlauf erreicht, sollte er soweit in Ordnung sein.

Das größte Problem wäre für mich, ob sich die Kilometerleistung irgendwie nachprüfen läßt (Serviceheft oder Reparaturnachweise mit Kilometerangaben).

Gruß Sebastian

So,
dann hole ich mal zum Rundum-Schlag in Sachen Motor-Check aus..... 😉 .
Das wichtigste ist, das die Maschine beim Besichtigungstermin kalt ist, sprich nicht kurz vorher warmgelaufen ist. Das sollte dann mißtrauisch machen.
Als erstes mal ein Blick unter den Öl-Einfülldeckel, oben an der Blechhaube über der Nockenwelle: Wie sieht es darunter aus? Schwarzes Öl ist beim Diesel normal, selbst frisch gewechseltes (15W40 ist das Mittel der Wahl, synthetisches eher nicht...) ist nach 100km wieder dunkel, weil immer irgendwo in den Ecken des Motorgehäuses ein bischen Ruß sich ablagert. Das ist erstmal soweit normal. Schlimmer wäre, wenn am Einfülldeckel eine milchige, schmierige Pampe kleben würde. DAS kann eigentlich nur 2 Ursachen haben:
Entweder exzessiver Kurzstrecken-Verkehr, wobei der Motor (und das Öl) nie richtig warm wurde. oder (und das ist der ungünstigere Fall!!): eine defekte Zylinderkopfdichtung läßt Wasser ins Öl sickern, b.z.w. der Zylinderkopf hat einen Riß.
Als nächstes: Ölmeßstab rausziehen: wieviel ist drin? Steht es in der geriffelten Fläche, oder ist es schon deutlich unter Minimum? Auch zuviel (über max-Markierung) ist nicht unbedingt gut: Verbrauchtes Öl (JEDER Motor verbraucht etwas Öl, der eine mehr, der andere weniger, je nach Fahrbedingungen und Motorzustand) kann im Kurzstrecken-Verkehr durch Kondensatrückstände ersetzt worden sein. Das ist ein langsamer, schleichender prozess.
Einmal richtig heiß gefahren und eine Stunde 3/4 Vollgas auf der Autobahn kann den scheinbar korrekten Ölstand schnell absinken lassen.
Ist der Ölstand in Ordnung, vor dem Probelauf noch kurz in den Kühlwasser-Ausgleichsbehälter schauen: ist es "normal", also blau oder grün, oder ölig schwarz? Wenn nein, dann los:

Die richtige Anlaßprozedur kennen unsere anderen Diesel-Fahrer zur genüge, hier für die "Neulinge":
Kaltstartbeschleuniger ("Choke") ganz herausziehen. Zündung einschalten, es sollten Öldruck-, Batterie- und Vorglühkontrolle aufleuchten. Nach etwa sieben Sekunden geht die Vorglühkontrollampe aus, dann sofort anlassen. Kein Gas geben. Der Motor sollte schnell anspringen und einigermaßen rund laufen, sowie die Öldruckkontrolle spätestens 5 Sekunden nach dem Anspringen ausgehen. Die Batterieleuchte muß spätestens beim ersten, kurzen Gasgeben ausgehen.
Wenn eine Probefahrt möglich ist, so läßt man die Heizungsregulierung auf "eiskalt" und beobachtet das Kühlwasserthermometer: es sollte innerhalb von 8-12km bis zur Mitte ansteigen und dann dort verharren. nun ist auch das Öl einigermaßen warm (und die Heizung heizt hoffentlich)und man kann mal richtig den Motorzustand prüfen: Eine sehr wenig befahrene Straße, die eben ist dient hierzu: Aus dem Stillstand heraus sollte der Wagen die 100km/h Markierung nach 17-18 Sekunden erreicht haben. Die Höchstgeschwindigkeit nach Tacho sollte zwischen 140 und 150km/h liegen. Schafft er das, so kann man davon ausgehen, das er a) gut eingestellt ist und b) wohl noch eine Weile halten wird.
Übermäßig rauchen darf er beim Beschleunigen nicht. Ein wenig, ja, aber nicht wie ein LKW. Dann fährt man auf einen Parkplatz und stellt den Motor ab.
Zeigen sich nach 10 Minuten keine Öllachen oder Tropfen unter dem Fahrzeug, kann der Motor als "dicht" angesehen werden. Nun dreht man unter Zwischenlegen eines Putzlappens GAAANZ LANGSAM den Verschlußdeckel des Kühlwasser-Ausgleichsbehälters auf (Vorsicht mit Händen und Augen!). Ist er offen, läßt man den Motor wieder an und beobachtet den Wasserstand:
Aus dem kleinen Schlauch, der seitlich in den Behälter führt, sollte ein kleiner, konstanter Wasserstrahl kommen. Blubbert es ordentlich, so ist u.U. die Kopfdichtung hin.....
Sind alle genannten Fehlermöglichkeiten ohne den geringsten Befund, kann man getrost zuschlagen.
Was noch wichtig ist:
Hat der angebotene Wagen wirklich erst 89.000km drauf, so fährt er wahrscheinlich auch noch den 1981 eingebauten Zahnriemen spazieren..... Auf jeden Fall erneuern (lassen)! Der regelmäßige Tausch-Intervall ist eigentlich 100.000km, aber wenn er schon SO alt ist, sollte man hier nicht sparen. Reißt er, bedeutet das Motor-Totalschaden. Ohne Wenn und Aber 🙁 .

So, ich hoffe, dir sind beim Durchlesen nicht die Augen übergegangen.... aber ich bin der Meinung: wenn, dann lieber ein bischen ausführlicher.
Würde mich freuen, wenn es wieder einen DIESEL-Liebhaber mehr gibt. Wir sind ja leider ein bischen in der Minderheit!
Beste Grüße, Stefan.