Hallo, aber natürlich GERDADE wenn der Wagen steht, dann zersetzt sich ja im Mengenteiler das normale E5 und erst recht das zukünftige E10 Benzin...durch die STANDZERSETZUNG entsteht Ameisensäure die wiederum alles Mögliche korrodieren lässt, darum 500 ML ZWÖL jetzt in den Tank und den Motor mal warm laufen lassen, dann verteilt sich das in den Leitungen und auch der GTi K-Jetronic Mengenteiler ist geschützt bis zu nächsten Frühjahr...würde meinen K-Jetronic Wagen NIE über mehrere Wochen ohne Zwöl abgestellt lassen, das E5 ist ja schon die Crux.

Viele Grüße

Atze

Hallo Atze,

dein Einwand ist prinzipiell richtig. Aber das Auto bei den derzeitigen Temperaturen (-12°C!!) anzulassen und ein paar Minuten orgeln zu lassen halte ich nur für bedingt sinnvoll. Vor der Einwinterung achte ich drauf das Auto in vollständig warmgefahrenem Zustand abzustellen. Dann bin ich sicher, daß sich kein Kondenswasser im Abgastrakt absetzen kann. Ausserdem hatte ich in den letzten Jahren mit Benzinstabilisator im Benzin noch nie Probleme in der Winterpause . Wenn es demnächst mal etwas wärmer wird werde ich mein GLI Cabrio mal anlassen und vorher das Öl in den Tank geben.

Grüße

Alex

.

Tja, das Mischen kann ich ja noch vom Trabi aus dem Effeff 😉

Oder doch Super Plus? Ist wohl ein Rechenexempel, ein Liter Zweitaktöl geht bei 4 Euro los...

Viele Grüße,
Nils

Hallöle,

das E5 Super Plus ätzt auch schon mächtig weil da ja auch
Essigsäure bei der Verbrennung entsteht---

Lies mal die Toyota Leute:

http://board.toyotas.de/thread.php?threadid=180100&sid=

In jedem Falle kann man günstig größere Gebinde Zweitaktöl kaufen,
im Baumarkt zu teuer an der Tanke 2x zu teuer.
Besser den Mittelstand unterstützen:

http://www.bbti.de/default.aspx?TY=2&ST=1&IT=26810

API TC+ / JASO FC Teilsynthese qualmfrei, nehme das selber.

Bei den Porsche Leuten nehmen die das ALPINE "S" von Schlösser Baustoffe:

Lies mal den E10 Thread bei den Porsche 911er Leuten.

http://www.pff.de/porsche/board104-tipps-tricks/board7-allgemeine-tipps-fahrzeugpflege/2708591-e10-benzin-ab-2011-keine-korrosion-dank-1-zweitakt%C3%B6l-gemixt-zum-benzin/

Viele Grüße
Atze

Zitat aus dem Audi 100 / 200 Forum:

Hallo,

ich halte insbesondere die K- und KE-Jetronik Anlagen für höchst gefährdet. Erst recht wenn man wie ich mit meinen vielen Autos insgesamt nur sehr wenige km. fährt und die Autos meistens herumstehen. Ich habe mit dem jetzigen Sprit schon Probleme, muss nach längerer Standzeit gelegentlich die Stauscheiben erst mit der Hand anheben um ein "losbrechen" des festgebackenen Steuerkolbens beim Erststart nach längerer Standzeit zu erreichen. Bei der Entwicklung der K-Jetronik gab es noch lauter gute Sachen im Benzin wie Blei, Schwefel und ordentlich Benzol. Das heutige Klingelwasser ist schon schlimm genug, die verbesserte Additivierung sorgt zwar für meist gute Brennraumbilder (Ventile) aber ersetzt nicht vollwertig die mangelnden schmierenden Eigenschaften von der verlustig gegangenen guten Sachen die früher im Benzin waren.
Mein MC hatte monatelang einen hängenden Warmlaufregler (sägen in der Warmlaufphase, Steuerdruck nicht i.O.) und ich habe es dadurch "reparieren" können, daß ich eine Dose ProTec Fuel Line Cleaner in den Tank gegeben habe. Das Mittel löst vorhandene Ablagerungen und schmiert bewegliche Teile im Kraftstoffsystem. Die Sache war eindeutig, es lag 100%ig daran. Im Umkehrschluss kann man ja davon ausgehen, da es mit besserem Sprit gar nicht erst passiert wäre.
Daher ist es mir egal ob Audi den Wassersprit freigibt oder nicht - bei mir kommt das Zeug nicht rein, höchstens in den 20V, und der bekommt eh Super Plus.
Bei meinen Normalbenzin-Autos habe ich schon die Verdichtung durch abplanen der Köpfe auf ca. 9,5 zu 1 erhöht, da es ja ohnehin bald kein Normal bleifrei mehr gibt. Notfalls erhöhe ich die Verdichtung weiter, um die höhere Energie des 98 Oktan Benzins nutzen zu können (Wirkungsgradsteigerung=Verbrauchseinsparung bei gleicher Fahrweise!)

.......ZITAT ENDE.......

So das trifft 100% auf den GOLF GTI auch zu!

Gruß Euer
ATZE 🙂

Kann nur sagen, dass mein Golf II schon bei dem jetzigen Zusatz "muckt". Seit dieser Zusatz beigemischt wird, läuft der Motor lauter, unrunder, "zieht" schlechter und ich benötige mehr Benzin. Mit dem guten "blauen" Benzin geht nichts mehr. Mein Golf bockt wie ein Esel. Dachte zunächst, dass etwas mit der Benzinpumpe/-filter nicht in Ordnung sei, aber ein Auffüllen mit "Billigbenzin" verschaffte Abhilfe. Einige Monate später musste ich notgedrungen einen zweiten Versuch wagen - dasselben Ergebnis.
Letztlich ist mein alter Golf II auch oder besser trotz Zusatz E 5 (?) ca. 150.000 km gelaufen und hat nun über 290.000 km auf dem Tacho. Egal was VW empfiehlt, ich hab den alten zu lieb um jetzt irgend etwas hineinzukippen. Was soll ich tun?

Hallo
was meinste mit blauem Benzin?!?

Was hast Du jetzt getankt?

Optimax usw..ist fürn A...sch. 😉

Also mit Super 95 und 1% Zweitaktöl ist die Sache okay....
es Sei Deiner ist getuned und braucht 98 Oktan Super Plus.
hau hier 0,5% Zweitaktöl rein und die Kiste schnurrt.

Probiers mal Du wirst staunen!

Besten Gruß

Atze

Hallo Atze,

vielen Dank für Deine Antwort.

Früher war das Benzin bei Aral blau eingefärbt, bei BP grün usw. Gelegentlich half man einander aus, so dass dann z. B. bei Aral das Benzin grün war. (Weiß ich von meinem Vater).
Ich tanke - wenn es zu haben ist - Normalbenzin, im Notfall auch mal Super.
Das mit dem Zweitaktöl erinnert mich an meine frühere 80iger.
Würde es sehr gerne ausprobieren und wenn es nur ist um diesen lauten, etwas heiseren Klang nicht mehr hören zu müssen. (Hört sich fast an, als ob man dringend Öl nachfüllen muss.)

Aber was ist mit dem Kat und dann habe ich noch eine Abgasrückgewinnung?

Grüße
Claudia

Naja nicht dass nachher am Motor technisch was kaputt ist?
Vorzündung?
Zündkabel?
Zündspue?
Kerzen?
Kompression?

Also mal Checkup.

Wenn technisch alles okay steht einer zumischung von 0,5-1% Zweitaktöl
auch mit dem Kat nichts im Weg, da das heutige JASO FC Zweitaktöl
Kat neutral ist..... fang mal mit 0,5% an und tabke Super Plus...
egal welche Marke..ich persönlich habe mit den Billigmarken STAR / Freie Tanken z.T.bessere Ergebnisse erzielt als mit den hochgelobten PREMIUMSUAUSSEN...

Viele Grüße

Atze

Hallo,

alle aktuellen Kraftstoffe sind mit Sauerstoff angereichert,
frag mich nicht wie das geht, aber es wird so publiziert von
den Benzinfirmen, das bedeutet dass Du den Tank randvoll
tanken kannst, der rostet....ist nur eine Frage der Zeit!
Das Zweitaktöl macht dem zumindest für eine längere Zeit
ein Strich durch die Rechnung...aber natürlich auch nicht für
JAHRE!! Es gibt Leute die lassen 4 Jahre den Sprit um abgestellten Auto und wundern sich dann,
dass der Tank innen eine Rostlandschaft ist und die Suppe
zu einer Art "Katzenpisse" mutiert ist... 😉

Benzinfirmen geben darum, an dass E5 60 Tage und E10 30 Tage
lagerfähig ist, danach wird er schlechter....(sprich ab diesen Fristen
verkaufen die das Zeug nicht mehr....das heißt nicht dass er dann
nicht mehr zündet..aber der Verfall hat dann schon eingesetzt)
Die nenen das "suboptimal" und "nicht länger garantiefähig".

Zu den Benzinpumpen:

http://b. http://b.imagehost.org/0888/Kraftstoffpumpe.jp g">imagehost.org/view/0888/Kraftstoffpumpe>

Wie man sieht ist eine klassische elektrische
"Rollenzellen-Benzinpumpe" (Carter, Holley aber auch Bosch etc...)
in allen Bereichen BENZINDURCHFLOSSEN,
auch der elektrische Teil mit den Kohlebürsten.

Sie wird nur geschmiert (!) und gekühlt durch das zu pumpende Medium:
Hier stinknormales Benzin, wie sich das gehört.

Ist nun zuviel Alkohol im Benzin, wird die Schmierwirkung herabgesetzt,
die Folge:
Gurgel und Heulgeräusche dann Lagerfrass.
Darum mitunter ja das Zweitaktöl zum heutigen
Klingelwasser und Vorsicht mit angesaugtem Sand und vom
Ethanol gelösten, festen kalkartigen Ablagerungen oder
Rostkrümeln aus dem Tank. Da kommt einiges raus!!!
Wichtig darum Sandschutzfilter davor (50 Micron Geflechtfilter!!!) setzen.

Keinesfalls einen engmaschigen 0 8 15 Benzin-Feinfilter, speziell für die Zuführungsseite elektrischer Benzinpumpen müssen Vorfilter von nicht kleiner als 50 Micron benutzt werden.

Zu enge Sandschutz-Filter drosseln die eingesogene
Fördermenge und lassen die Pumpe heißlaufen und Dampfblasen entstehen. (Kavitation)

http://b. http://b.imagehost.org/0127/Kraftstoffpumpe_Rollenzelle.jp g">imagehost.org/view/0127/Kraftstoffpumpe_Rollenzelle>

Die Benzinpumpen-Rollenzelle ist ebenfalls ohne ausreichend Schmierung schnell verschlissen, ganz ähnlich einem Wälzlager ohne genügend Schmierung.

Aus diesem Grunde haben brasiliansche Flexi Fuel Autos auch "Labortaugliche" Pumpen mit einem ganz anderen Layout und
Teflon- bzw V2A-Material in allen Bereichen die mit dem Alkohol
in Kontakt kommen.

Hier liest man ganz klar die Folge von dem unsinnigen Experiment eine normale Benzinpumpe mit Alkoholsprit zu quälen.
Die Folge: Stehen geblieben 🙂

http://www.ethanol-tanken.com/index.php?dat=6&action=show_theme&id=760&topic=4⊂_topic_id=2

Gruße

Atze

Das heist also, ihr tankt zusätzlich zum E10 1:100 Zweitaktöl.
Ich habe auch mehrere "alte" VW. Nun sagt VW aber das alle Fahrzeuge, außer die ersten FSI E10 tauglich sind. Und nun? Ich hab bislang immer Stabilisator in den Sprit gekippt, wenn ich die Kisten eingemottet habe.
Andererseits soll es ja weiterhin E5 geben. Allerdings mit einem Wucheraufschlag.

Gruß
Clas

Hallo IGler,

wollte mal wissen was Ihr bei meinem 1,5l Vergaser Golf 1 empfehlen würdet? E10 Benzin fahren? oder nicht?

Wie kann ich meinen 1,5l Motor schützen?

Danke

Gruss

Stefan

hallo einser-golfer,
ich habe schon bei so mancher anfrage sehr große hilfe erfahren, und nun muß
ich wieder einmal eure hilfe in anspruch nehmen -
mein kleiner grüner freund 83 pirelli gti bekommt immer superplus und die entsprechende menge aus dem fläschchen - bleiersatz - .
nun habe ich alle beiträge - die ich sehr hilfreich und interessant fand - danke,
gelesen, weiß nun aber noch nicht, ob ich zu dem zweitaktöl noch zusätzlich diesen
bleiersatz mit zugeben soll /muß ???
ist für euch spezies vielleicht eine doofe frage, aber ich konnte es aus den beiträgen nicht herauslesen.
danke - und einen guten rutsch in neue jahr
gudrun

Hallo,
also Zweitaktöl enthält Calcium darum ist Blei-Ersatz nicht mehr nötig.
Denn das basiert auch auf Calcium.

1 Liter Zweitaktöl (JASO FC Qualität) gibts bei Marktkauf als Hausmarke
in gelben kleinen 1 Liter Fläschchen "Marktkauf Classic" für 3,50 Ocken.

Auf den Püllekes steht als Inhaltsstaoff mitunter auch Calcium drauf.

Hat mit dem Verschleißschutz für Rollenlager bei Zweitaktern zu tun, die
brauchen nämlich auch das Calcium....

Darum ist ZWÖL 0,5 - 1% zum Benzin ausreichend.

Grüße

Atze

Habe dies gerade im Mercedes S Klasse Forum gefunden,
die nehmen auch alle bei ihrer K-Jetronic das ZWEITAKTÖL in ca 1%
ins Benzin, scheint wohl wirklich zu klappen:

Zitat daraus:

gut dass Ihr es ansprecht,
1% Zweitaktöl zum Benzin wird seit einiger Zeit bei einer ganzen Menge alter K- und D-Jetronicwagen verwendet.

Der Citroen Club hat für die alte DS und den SM gerade eine Sammelbestellung bei Liqui Moly aufgegeben.
Wer die empfindliche und extrem teure D-Jetronic kennt weiß warum.

Sollte auch jeder Mercedesfahrer verwenden, es wirkt in der Tat, ich selber benutze es aufgrund eines Tipps von Bosch, die z.B. Koller und Schwemmer müsst Ihr mal fragen, die kippen es zum reinigen und konservieren in jeden k-Jetronicwagen und empfehlen auch das Zeug im Oldi regular als Obenöl zu fahren. Es wirkt den Säuren die bei der Verbrennung des Ethanols entstehen im Brennraum und an den Zylinderwänden entgegen. Gibt nichts besseres.

Fast die ganze US Autoszene verwendet mittlerweile ZWÖL im Benzin, da sich deren alte US-Zinkdruckguss Carter Vergaser und Uralt Einspritzungen
aufzulösen beginnen. Es gab nun schon die ersten E10 Opfer aus dem französischen Grenzgebiet, vonwegen
bleihaltiges Lot mit der die Messingschwimmer in den Vergasern gedichtet sind, hat sich elektrolytisch aufgelöst und die Schwimmer wurden geflutet =
übergelaufener Vegaser = Motorbrand.

Gerade gefunden, gibt jetzt extra "E10 Zweitaktöl" mit besonderen
Stabilisatoren extra für teure Waldarbeitergeräte die FUNKTIONIEREN MÜSSEN,
egal ob die Gärtner aus Geiz den "billigen" E10 Ätz-Fusel getankt haben:
(Bei meinem 280SE klappt das normale gelbe Kaufland (1 Liter gerade mal 3,90 Euro teuer!)
Billigzweitaktöl schon sehr gut...auch keine Ablagerungen mehr im Motorradvergaser trotz Winterpause (kein Kondenswasser und keine Kruste am Schwimmer!!) und kein Ausfall der Tankanzeige mehr--gerade mal wieder Probegefahren um den Block), der Tankanzeigengeber war nämlich auch schon 2 mal in den Standzeiten letzter Jahre mit Super E5 (!) angefressen worden, dito Schlauchzersetzung!!
Bei E10 wäre der Ofen sicher ganz schnell aus, bisher wirkt das Zwöl dem offenbar schon gut entgegen. Es genügt meines Erachtens nach das günstige
Kaufland Zweitaktöl nach der qualmfreien Norm JASO FC / API TC.

Ich würde jedenfalls niemals ein älteres Auto ohne den Schutz des Zweitaktöles mit den heutigen Ätzkraftstoffen (auch kein E5!) fahren.
Auch nicht mehr mit E5, das Zeug ist auch schon sehr aggressiv.

In Frankreich fahren die Benziner Offroader das E10 immer mit 1% Zweitaktmix und die haben keine Probleme
mehr mit Auflösung seitdem.

ZITAT:

Divinol Profi Zweitakt-Öl FF Teilsynthetisch

mit intigrierten Kraftstoff-Stabilasator
("Fuel Fresh")
für Gemisch- und Getrenntschmierung - raucharm

Achtung
Gemisch das mit normalen 2Takt Ölen Gemischt wurde hält z.B. laut Husqvarna nur 60 Tage wobei die Alterung des Gemisches schon bei 30 Tagen beginnt !!

Info E10 Kraftstoff
Der neue Ottokraftstoff E10 ist aggressiver gegenüber Kunststoffen und Lacken als das bisher übliche Benzin. Zudem reagiert E10 stärker auf Einflussfaktoren wie Lichteinstrahlung, Umgebungstemparatur und Lagerzeit. Diese können die Beschaffenheit des Benzins verändern, es schneller unbrauchbar machen. Honda empfiehlt daher, nur E10 Kraftstoff zu verwenden, der nicht älter ist als 30 Tage und vorher in einem zugelassenen Kraftstoffbehälter aufbewahrt wurde, um die Benzinqualität zu sichern. Um Schäden zu vermeiden sollten Sie bei einer längeren Außerbetriebssetzung des Gerätes den Kraftstofftank sowie den Vergaser entleeren. Sonstige Tankstellenkraftstoffe haben eine Lagerfähigkeit von maximal ca. 2-3 Monaten! Länger sollten diese nicht gelagert bzw. verwendet werden.
Wir empfehlen daher verwenden Sie grundsätzlich Gemisch mit Divinol FF Öl, ist mit Tankstellebenzin am besten Super Plus bis zu 6 Monate haltbar! Für eine längere Lebensdauer Ihrer Gartengeräte.
Anderes Gemisch nur maximal 60Tage Haltbar!!

Mischöl FF 100 mal 100 Mililiter = 10 Liter
für 500 Liter Gemisch 1:50

selbstschmierendes und raucharmes Universal 2Takt-Motorenöl für Getrennt- und Gemischtschmiersysteme Mischverhältnis 1:50 bis 1:25(siehe Herstellervorschriften)

Das Divinol Hochleistungsmischöl FF Teilsynthetisch, entwickelt für höchste Ansprüche und Belastungen, für Profianwender, sowie den anspruchsvollen Privatnutzer!

Für längere Lebensdauer von Vergaser und Motor, durch den intigrierten Kraftstoffkonservierer läst sich das Gemisch länger lagern als bei normalen 2Takt-Ölen.

Für alle Motorsägen, Motorsensen, Freischneider, Heckenschere,
Mofa, Motoroller, Motorräder, Ausenborder usw. (zB. Stihl, Husqvarna, Dolmar, Zündapp, Vespa, Honda usw.) und andere 2Takt-Geräte zu empfehlen, es gelten die Mischungsvorgaben des Herstellers.

Die Vorteile von Divinol Zweitaktöl FF:
- Verhindert die Alterung des Kraftstoffgemisches
- Problemlos Überwinterung von Zweitakt-Geräten
- Ermöglicht einen einwandfreien Motorstart auch nach längerer
Lagerzeit
- Schützt vor Korrosion
- Hält die Kraftstoffanlage sauber

Spezifikationen:

JASO FD; ISO-L-EGD;
API TC; GLOBAL GD; Husqvarna 242

---------------

Bin sicher die Zweitaktölhersteller passen ihre Chemie alle nun auf das E10 an so dass jedes
2T-ÖL perfekt schützt. Auch die billigeren aus dem Kaufland. (Wahrscheinlich habe sie es schon getan,
denn das Kaufland Zweitaktöl (Gelbe Flasche K-Classic 1 Liter 3,90)
ist hergestellt von TOTAL / ELF und abgefüllt für Kauflands
Hausmarke K-Classic.)

Weitere gute Eigenschaft von 1:100 Zweitaktmix ist der heraufgesetzte Siedepunkt im Sommer in Vergasern, 10 Grad Celsius später kochendes Benzin ist im Stau ne Menge Extra-Sicherheit. Die heutigen Benzine sind für Vergaser zu leichtflüchtig. (Dampfblasen im Stau oder auf dem Parkplatz)
E10 ist in den USA in den alten V 8 Vergaserwagen ohne Additive wie Zweitaktöl oder Anti-Vapor-Lock Plus Additive (ist wohl das gleiche wie 2T bloß teurer 😉 ) gar nicht mehr gescheit fahrbar in den heißeren Gegenden, dito Australien da fahren ssie darum fast alle das Zwöl 1%ig im Sprit...ihr müsst mal googeln. Wir Deutschen sind auf den Trick erst recht spät gekommen.

Zitat Ende

Viele Grüße