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15. Mai 2009 17:08
Hallo,
ich hoffe, jemand von euch weis auf mein Poblem einen Rat.
Zum Fahrzeug: 89er 2er Turbodiesel (KEIN GTD!!) , MKB "JR", 70 PS, ohne LLK.
Es ist ein "CL" mit Motometer-Instrumenten, Analog-Uhr ohne DZM. Wassertemperaturanzeige oben in der Mitte, rote Diode dazu in der oberen Diodenreihe, rot.
Vorglühkontrolle i.d. unteren Reihe, ganz links. Dynamische Öldruckkontrolle, sw-rt Kabel von der Lima-Klemme "W" zum 28-fach-Stecker am Kombiinstrument.
Da ich einen DZM einbauen wollte, und nur einen von nem 86er GTD (VDO) hatte, mußte ich ein wenig basteln. Ich habe die Motometer-Folie und den Tacho, sowie die dyn. Öldr. kontr. und Tank und Wasseranzeige weiterverwendet, den DZM mit + und - am Spannungskonstanter und mit dem dritten Draht an Klemme 10 "W" am Mehrfachstecker angelötet.
Es funktioniert auch alles andere, nur der DZM zeigt viel zu niedrige Werte an, im Leerlauf nur 500 anstatt 860 (angeblitzte) U/min. Selbst bei gefühlten 4000 zeigt er nur ca. 2000 an.
Woran kann das liegen? An der Justierschraube am DZM war nicht viel Nachstellmöglichkeit.
Kann das evtl. an der Kurbelw.-Lima Übersetzung liegen?
Hatte der 86er GTD eine andere?
Vielleicht auch an der LIMA selbst? Der GTD hatte eine 65er Bosch, der Turbodiesel hat eine 45er Bosch.
Wer kann helfen?
beste Grüße, Stefan.
16. Mai 2009 00:35
Hallo Stefan!
Lege mal ein direktes Kabel von Klemme W an der Lima auf den Kontakt am DZM. Wenn dann alles i.o. ist hast einen zu großen Leitungswiderstand.
Generell funktioniert der Diesel-DZM wie der vom Benziner, Spannungsimpulse werden zu einer Gleichspannung gebügelt und diese Spannung wird mit einem Voltmeter (Dreheiseninstrument) angezeigt. Beeim Benziner stammen die Spannungsspitzen von der Zuleitung zur Zündspule, die fehlt dem Diesel. Dafür wurde irgendwann die Idee gefunden eine der Lima-Spulen als Geber (Spannungsimpulse!) anzuzapfen.
Falls du das Problem im Golf 1 hättest, währe noch die Möglichkeit der falschen Lima-Riemenscheibe gewesen, aber im Golf 2 sollten immer die gleichen verbaut worden sein.
Weitere Möglichkeit ist, daß der Stecker auf dem falschen Kontakt der Lima steckt....
Sepp
16. Mai 2009 12:14
>> An der Justierschraube am DZM war nicht viel Nachstellmöglichkeit. <<
Das sollte gehen. Mal nen anderen DZM ausprobieren. Aber erst Sepps Möglichkeiten probieren.
Grüße, Jörn
16. Mai 2009 15:14
Hallo,
der DZM hängt (zumindest beim Benziner, Diesel sicher nicht anders) NICHT am Spannungskonstanter. Damit arbeitet Deiner jetzt nur noch mit 10 V und nicht mit 12-14. Könnte evtl. auch daran liegen.
Tschüss Frank
17. Mai 2009 16:18
Hallo,
ich werde mal systematisch vorgehen und die Plusleitung zum DZM direkt an einen "X"-Kontakt (Klemme 15, geschaltetes Plus) vom Entlastungsrelais anschließen, den Minus-Kontakt direkt zum Massepunkt unter dem Armaturenträger und ein direktes Kabel von Klemme "W" an der LIMA (dort ist das sw-rt-Kabel übrigens richtig aufgesteckt) zum DZM legen.
Der DZM war vor dem Einbau voll funktionsfähig, ich hatte ihn mal provisorisch angeschlossen im Formel E Diesel auf dem Beifahrersitz liegen, nach Anpassung des Ü-Verhältnisses auf 2,22 zeigte er richtig an.
Wenn die Bypass-Kabel eingezogen sind, dürfte sich der DZM ja an der Justierschraube wieder "eichen" lassen.
Erfolgsmeldung gebe ich durch, sobald alles drin ist. Will endlich das Radio wieder einbauen 🙂 .
@Frank:
Kannst Recht haben, im Einser damals hatte ich auch nur an der Zentr. El. eine Klemme 15 angezapft und es ging.
Vielen Dank für´s Erste an alle.
gruß, Stefan.