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Themenstarter 30. August 2025 21:20
Guten Abend
Ich habe jetzt schon seit einiger Zeit das Problem dass bei meinen frisch überholten EG Motor keine Drehzahlen unter 2000 Umdrehungen möglich sind. Sobald ich vom Gas gehe, geht der Motor schlagartig aus.
Im oberen Drehzahlbereich läuft der einwandfrei.
Den Mengenteiler habe ich komplett gereinigt und neu abgedichtet.
Die Drücke stimmen auch. Der Systemdruck könnte zwar etwas höher sein, ist aber noch im Soll Bereich.
Zündfunken hat er auch immer. Zum Prüfen hab ich mal ne Zündlichtpistole rangehangen. Der hat bis er ausgeht Zündfunken.
Die Kerzen sehen auch gut aus. Die sind nicht verrußt, nass oder verbrannt.
Momentan habe ich dieses Rückschlagventil im Verdacht.
In Pfeilrichtung hat es Durchgang. In die andere Richtung Sperrt es.
Müsste es nicht eigentlich andersrum sein? Die Öldämpfe sollen unten an die Wippe aber der Motor soll sich über den Schlauch keine Luft ziehen?
Meine Vermutung ist dass er sich über die Kuebelgehäuseentlüftung jede Menge Falschluft zieht.
1. September 2025 12:46
Hallo, ich denke die beiden Abgänge am Rückschlagventil hast du vertauscht. der durch deine Schraube verschlossene muss nach unten, der untere dann eben hoch bzw hinter. Viele Grüße Ry
1. September 2025 12:53
Hallo, bei meinem ist ein Abgang beschädigt, wenn jemand so ein Teil abzugeben hat, nehme ich sehr gern ab. Viele Grüße Ry
Themenstarter 1. September 2025 20:48
Ist das nicht eigentlich egal wie rum ich die 2 Unterdruckschläuche anschließe?
Ich dachte die führen eh beide in den Selben Raum.
1. September 2025 21:42
Hallo Hendrik,
ich kann dir da nicht ganz folgen. Welches Ventil, das gelbe? Dein Pfeil im Bild 1 geht irgendwie sinnlos aufs Alu der Ansaugbrücke.
Grüße, Jörn
Themenstarter 1. September 2025 21:49
Hallo Jörn
Der Pfeil auf der Ansaugbrücke bezieht sich auf die Durchgangsrichtung des Rückschlagventils in der Kurbelgehäuseentlüftung.
Ich finde es merkwürdig dass Luft ungehindert aus dem Luftfilterkasten noch vor der Stauklappe in den Motor kann.
1. September 2025 22:18
Du bist dann bei dem weißen Teil mit dem braunen Rand? Das sieht eigentlich richtig verbaut aus. Ist zu lange her dass ich das in der Hand hatte. Aber du hast natürlich recht, der darf da nicht ungehindert ansaugen.
Themenstarter 2. September 2025 08:07
Ja genau das meine ich. Auf den 2. Bild habe ich das extra freigelegt.
Meiner Meinung nach wäre das irgendwie logischer wenn es ein Rückschlagventil gibt welches Öldämpfe unten an die Wippe der Stauscheibe lässt, aber keine Falschluft in den Motor lässt.
Villeicht ist es ja auch richtig so und die Nebenluft, die durch diesen Schlauch geht ist mit eingerechnet. Das weiß ich eben nicht.
2. September 2025 18:48
Hallo,
ich hab mir das jetzt mal angeschaut. Das ist korrekt so. Was heißt eigentlich "wenn ich vom Gas gehe geht er aus"? Bei Falschluft würde ich erwarten dass der ohne Gas geben zu hoch dreht.
Grüße, Jörn
Themenstarter 3. September 2025 07:19
Gestern lief er ohne Gas zu geben konstant 2000 Umdrehungen. So ca. eine Minute. Dann sank die Drehzahl etwas und er ging einfach aus. Das war mit überbrückten Kraftstoffpumpenrelais um auszuschließen dass es villeicht daran liegt.
Danach wollte ich ihn nochmal anlassen und er sprang gar nicht mehr an. Dann drehte ich die Kerzen raus weil ich die Vermutung hatte dass die total Nass oder verrußt sind und deshalb kein Zündfunke da war. Die sahen aber gut aus.
Dieser Motor ist mir ein Rätsel.
Themenstarter 3. September 2025 07:20
Hallo,
ich hab mir das jetzt mal angeschaut. Das ist korrekt so. Was heißt eigentlich "wenn ich vom Gas gehe geht er aus"? Bei Falschluft würde ich erwarten dass der ohne Gas geben zu hoch dreht.
Grüße, Jörn
Wenn zu viel Falschluft an der Stauscheibe vorbeigeht bekommt der doch viel zu wenig Kraftstoff.
3. September 2025 15:32
Das Verhalten hört sich erstmal so an dass der Zusatzluftschieber arbeitet und nach ner Minute zumacht. Drück da mal (und auch an der Kurbelgehäuseentlüftung) jweils den Schlauch zusammen, ob der dann in der Drehzahl absinkt.
Bei Leerlauf (also ohne Last) reicht da mehr Luft dass der hochdreht. Das hat mit "Leistung" ja noch nichts zu tun. Außerdem gehe ich davon aus dass der nicht eingestellt ist. Wenn der eh zu fett läuft, dann braucht der bei "mehr Luft" nicht auch mehr Kraftstoff.
Und zu guter Letzt ist ja die Frage, welche Komponenten da verbaut sind. Mengenteiler wurde mehrmals geändert, ob da dann jeweils ein anderer Warmlaufregler dazu gehört, da bin ich überfragt. Das würde ich aber nachprüfen ob da alles den richtigen Stand hat.
Themenstarter 4. September 2025 20:41
Der Motor ist ein 1,6er EG Baujahr 1980. Die Komponenten gehören auch alle zum Motor. Die Nummer auf dem Mengenteiler stimmt und die Teilenummern vom WLR und ZLS habe ich auch schon abgeglichen.
Einen "neuen" WLR habe ich schon eingebaut, weil der alte einen viel zu hohen Steuerdruck hatte. Der neue WLR funktioniert aber.
Ich habe im Reperaturleitfaden was zu den Rückschlagventil gefunden.
Der Pfeil muss doch die Durchlassrichtung sein. Die ist dann demzufolge anders wie bei meinem Motor. So wie im RLF wirkt es für mich auch viel logischer.
Das ist das Ventil mit Teilenummer. Gehört das in den EG Motor?
Dann habe ich noch diese Saigstrahlpumpe im Verdacht. Wie ist diese aufgebaut und wie kann ich diese überprüfen?
4. September 2025 22:26
Also die Teilenummer kannst du im Exxx abgleichen. Das müsste ich auch tun. Da gibts Internetseiten wie z.B. Webautocats.com. Das Ding kann man nicht verkehrt rum einbauen. Bei der Saugstrahlpumpe kannst du zwischen grauem und schwarzem Teil außenrum mit Klebeband abdichten. Dann kannst du die ausschließen.
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