Hallo Frank,

Danke!

Wie immer, erste Sahne, nur diesmal hast Du es echt spannend gemacht und den gesamten Beitrag nur als Bilder eingestellt. Ich musste bei meinen Einstellungen die 3 Einzelbilder erst separat abspeichern und dann mit einem anderem Programm vergrößert lesen.

Und ja, die Anleitung für die elektronische Leerlaufstabilisierung wird gerne in Anspruch genommen!

Danke & Gruß
Markus

Hallo Frank,

wie immer sensationell!! Wird mir im Frühjahr sehr helfen.

Gruss Normen

Hallo,
erst mal danke, macht zwar viel Arbeit, aber ich habe auch meine Freude daran.

Dass es diesmal "nur" Bilder sind, liegt daran, dass ich einige meiner Anleitungen in "teilweiser Form" woanders im Netz gefunden habe - ohne jegliche Quellenangabe, das wäre ja das mindeste. Da bin ich jetzt eben einen Umweg gegangen - der Text lässt sich nicht kopieren.

@ Markus:
Willst Du Dir die Leerlaufstabilisierung wirklich einbauen? Bilder an meinem Fahrzeug kann ich im Moment schlecht machen, da ich nicht in die Garage komme -> sind Schneehaufen davor. Kann also nur meine "Konserven" liefern, und die geben nicht viel her.

Tschüss Frank

Hallo Frank,

zum Thema LL-stabilisierung habe ich nochmals gegrübelt.

Mein GTI hat die 5E Drosselklappe und 5E Warmlaufregler WLR mit Volllastanreicherung.

Vom Konzept her passt das ganz gut, der Vorbesitzer hat dem DX Motor einen Kopf mit größeren Ventilen, etwas schärfere Nockenwelle, leichte Schwungscheibe und Fächerkrümmer spendiert. Damit kann er etwas mehr Luft zum atmen ganz gut gebrauchen.

Problem mit Leerlauf ist nur die Zeit des Übergangs von Kalt- zu Warmlauf.

Der originale DX WLR geht hier von ca. 1.4 Bar auf 3.4 Bar innerhalb von 2,5 - 5 Minuten, der 5E WLR aber schon nach knapp 1,5 Minuten, somit startet der Motor und läuft dann 1,5 Minuten stabil.
Die nächsten 2 - 4 Minuten geht aber der LL deutlich runter, da eben der Steuerdruck zu früh hoch geht.

Wenn der Motor warm ist, ist der LL wieder stabil. Und pendelt auch nur minimal (gemessen mit guter digitaler Gunson „Multifunktionspistole“)

Bisher habe ich mich beholfen, indem ich den LL etwas höher eingestellt habe, aber dafür ist nun der LL nun bei warmen Motor einige hundert u/min zu hoch. Ist ein wenig prollig an der Ampel ... 😉

Dachte bisher immer an die Lösung, einen zweiten elektrischen ZLS (denke mal das Leerlaufstabilisierungsventil aus Baujahr nach 1983) in den Kreislauf einzuschleifen, d.h. parallele "Verschlauchung" zum serienmäßigen ZLS, und diesen per manuellem Schalter für die Zeit der Warmlaufphase einzuschalten.

Wollte ich eigentlich als kleines Winterprojekt in Angriff nehmen.

Nach etwas Hirnschmalz kam ich aber auf die Idee, den WLR einfach für einige Minuten auszuschalten, sprich manuellen Schalter in dessen Stromversorgung einzuschleifen und damit die Erwärmung des Bi-Metalls zu unterbrechen. Der WLR erwärmt sich ja auch über den Motor, aber gerade beim echten Kaltstart dürfte das die einfachste Lösung sein, damit umgehe ich das Problem der wenigen Minuten beim Kaltstart.
Wenn der Motor 3 – 4 Minuten läuft, schalte ich den WLR ein und alles geht seinen gewohnten Gang.

Was meinst Du?

Was mir als Hinweis auch noch aufgefallen ist: Mein Drehzahlmesser zeigt mindestens 200 u/min zu wenig an, deshalb habe ich damit auch nicht den LL einstellen können. Gibt es hierzu aus Deiner Trickkiste einen Tipp?

Danke & bis bald!

Gruß
Markus