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12. Juni 2013 23:50
heute schöne Heimfahrt gehabt: Motor ging während der Fahrt ohne zu ruckeln aus und erst nach einigen Minuten wieder an. Nach 5 km das gleiche u.s.w. bis ich zu Hause war ( ein wenig genervt..), ist toll am Straßengraben in der Kurve rumzustehen...
Unterwegs Frau angerufen , bei nächste Motor aus mit Ihrer Hilfe und einer Zündkerze geprüft ob Funke kommt, ja schien aber schwach zu sein.
Da das Kraftstoffrelais neu ist: Zündspule mein erster Verdächtiger ( wird warm und macht dann Totalausfall?),
denn bei defektem Hallgeber, hätte ja gar kein Funke kommen sollen.
neue Spule wird morgen eingebaut und eine Brücke fürs Relais auch auf Reisen mitgenommen.
Vielleicht ist aber auch die Kombination der Anlage zusammengewürfelt und anfällig, funktioniert aber schon lange so:
Zündverteiler 067 905 205 ( ohne E )
Transistorzündung
DLS ist verbaut
Zündspule 211 905 115 D ( Bosch 0 221 122349 ) also die grüne
werde weiter berichten,
wer hat vielleicht noch eine Idee ?
18. Juni 2013 18:17
Hallo,
na zum Glück ist die IG wieder verfügbar !
die Zündspule war es nicht, habe jetzt einen Schalter vor das Kraftstoffrelais montiert,
immer wenn er aus geht Schalter an und geht ist. Ein neues Relais von CP ist unterwegs, wennn das auch mackt liegt es am Kabel von der Zündspule ( unwahrscheinlich) oder an der Kraftstoffpumpe selbst ( zieht zuviel Strom ?)
ich hatte bei der Restaurierung( 3 Jahre her) Relais und Pumpe erneuert durch Neuteile, nur die spule nicht, deshalb war die mein erster verdächtiger. Werde weiter berichten.
Wennn es "nur" das Relais war, ist die Frage warum das so schnell aufgegeben hat, hatte es auch auseinander , Lötungen waren unterm Mikro alle o.k., vielleicht ein Bauteil des Relais defekt?
18. Juni 2013 21:40
Du hasst doch ein einser Scirocco?
Wenn ja, ist die alte ZE noch d'rin und stellt sich die Frage: ist das Kraftstoffpumpen-Adapter-Leitungsatz verbaut oder nicht?
MfG
Erik
19. Juni 2013 10:54
Hallo Eric,
ja ist verbaut , der Arbeitsstrom geht nicht mehr über den Stecker , der ja gerne abwackelte..., ZE ist von 78er
mfg Jens
19. Juni 2013 10:59
abfackelte , meinte ich nicht abwackeln
19. Juni 2013 14:45
Hallo Jens,
Pumpe ist neu, Relais auch.
Wurde die Pumpe zuviel Strom ziehen, sollte die Sicherung auf's Relais durchbrennen muessen.
Tut sie nicht, doch?
Damit schliess ich Pumpe und Relais erstmals aus und vermute ich ein Problem mit die Zuendanlage.
Welches Baujahr/Monat ist dein Scirocco? Dann kann ich mal nachsehen welche Zuendanlagekomponenten die richtige sind und kannst du nachsehen ob die bei dir verbaut sind oder nicht.
MfG
Erik
19. Juni 2013 17:00
Hallo Eric,
Kabelbaum ist vom 78/79er GTI:
Ich habe aber auf Transistorzündung umgebaut ( von einem Golf 1 cabrio) und die DLS ( gab es beim 80er Scirocco) auch mit verbaut ( fand ich cool, hilft aber sowieso nichts, Leerlauf ist mit und ohne DLS gleich unrund)
Zündspule ist die grüne ( Nummer siehe oben).
Das neue Relais ist noch nicht da, ich überbrücke das alte jetzt permanent mit dem Schalter und zum Ende jeder Fahrt mache ich die Überbrückung aus , um zu sehen ob das Relais noch funktioniert hätte. Je wärmer der Wagen ist, desto häufiger schaltet das alte Relais nicht mehr, also der wagen ist dann sofort aus wenn ich den Schalter für die Relaisüberbrückung aus mache.
Wenn es an der Zündanlage läge dann nur durch vielleicht fehlenden Relaisimpulsstrom ?
19. Juni 2013 17:05
Der GTI ist von 10/77 mit Escher E1 Motorumbau ( EG auf 1839 ccm verändert , Kopfbearbeitung,5E Drossel, Garett Auspuff ) von 1992
19. Juni 2013 21:55
Hallo Jens,
mit soviel umgebautes, brauch ich gar nicht nach zu schauen ob die Teile der Zuendanlage zusammen gehoeren . . .
Da hilft nur prüfen und ausschliessen um den Fehler zu finden.
Du schreibst (in deinem ersten Beitrag) dass die Zuendkerze noch eine Funke gab aber schwach.
Vergleich mal die stärke der Funke bei kaltem Motor und gleich nachdem der angefangen hat zu rueckeln oder abgestorben ist.
Wenn da ein Unterschied ist zu bemerken ist, dann heisst es eins fuer eins Komponente der Zuendanlage tauschen und erneut versuchen.
MfG
Erik
20. Juni 2013 12:06
der Funke sah nur schwach aus , weil die Kerze nur schwach gegen Masse Kontakt hatte.
Zündanlage ist also, bis auf evtl. die Zuleitung zum Kraftstoffrelais ( da weiß ich die nächsten Tage mehr, wenn das neue Relais drin ist) hoffentlich i.o. ...
20. Juni 2013 12:15
nochmal zur Zündung, vielleicht ist da doch was dran, denn der wagen ruckelt im unteren Drehzahlbereich immer etwas, obwohl genug Kraftstoff kommt und das könnte mit einem "zu schwachen Funken" vielleicht zusammenhängen ?
früher bei der Kontaktzündung hatte ich mal an einem anderen GTI damals eine Zündfunkenverstärker an der Zuleitung Verteiler zur Zündspule, weiß aber nicht mehr , ob das überhaupt was gebracht /genutzt hatte oder Unsinn war...
21. Juni 2013 00:47
Hallo,
ohne jetzt alles gelesen zu haben:
Achtung!
Der 78 / 79er GTI hatte noch die Unterbrecherzündanlage drin - und damit ein Vorwiderstandskabel (ws/ li) als Kl.15, weil diese Anlage nur mit 9V arbeitet. Wenn Du nun auf TSZ umbaust, brauchst Du aber 12V... Sonst wird das mit den Funken nichts. Also muss die Vorwiderstandsleitung dauerhaft gebrückt werden. Am Ende liegt es nur daran. Oder hast Du den Motor - Kabelbaum komplett vom Cabrio übernommen?
Die DLS kann übrigens keine Wunder, erst recht keinen unrunden Motorlauf ausgleichen. Sie soll nur Leelaufschwankungen korrigieren. Unrunder Motorlauf klingt für mich eher nach "läuft unsauber" im Sinne von "Gemischzusammensetzung mangelhaft oder Motor - Setup geändert" ("Tuning").
Tschüss Frank
21. Juni 2013 23:10
an Klemme 15 der Zündspule ist drei mal schwarz dran, an Klemme 1 grün und rot/schwarz , die Vorwiderstandgeschichte/Kontaktzündung habe ich damals ausgebaut.
Die Laufunruhe im unteren Drehzahlbereich des EG hängt wohl mit dem Tunning aus dem Jahr 1992 (276 Schrick,1839 ccm,Kopfbearbeitung,5E Drossel,Fächer mit Garettauspuff ) zusammen, könnte ich zurückbauen , aber gehört jetzt irgendwie zu dem Auto, dafür rennt er ganz flott...
21. Juni 2013 23:51
Hallo,
wenn Du eine "anständige Kl.15" an der Spule hast, dann ist der Punkt schon mal erledigt - war nur ein Gedanke.
Dann wird der unrunde Leerlauf sicher am Tuning liegen, der "Serien - EG" läuft eigentlich recht stabil. Dieses Tuning wirkt sich auch im unteren Drehzahl und Lastbereich "negativ" aus, also ein leichtes "Teillastruckeln" ist als normale Folgeerscheinung vorhanden. Bisweilen benötigt ein "schlechtes Gemisch" (als Folge von Tuning) aber höhere Zündspannungen und andere Zündzeitpunkte, als ursprünglich vom Hersteller vorgesehen.
Falls das Problem auftritt: DLS kurzschließen, dazu einfach beide Stecker ab und miteinander verbinden. Damit kann man schon mal das ausschließen oder als Verursacher feststellen. Auch defekte Hall - Geber kommen vor, meist bei warmen Motor. Oft reicht eine Abkühlung von wenigen Minuten, dann läuft er wieder, bis das Spiel von vorn beginnt. Wichtig: fällt der Hall - Geber aus, dann fällt auch die Nadel vom DZM sofort auf "0" oder macht "seltsame Bocksprünge". Das Pumpen - Relais reagiert erst mit 1 - 2 Sekunden Verzögerung auf ausfallende Zündimpulse und schaltet dann die Pumpe ab.
Tschüss Frank
22. Juni 2013 23:37
ja genau und deshalb habe ich mir einen Schalter vor das Relais gelötet, geht der Motor aus kann ich damit sofort überbrücken, während der Fahrt sozusagen, da der Wagen dann ( bis jetzt..) sofort wieder weiter lief , habe ich Zündprobleme als Ursache ausgeschlossen, zumindest für den Totalausfall.
Beim Teillastruckeln werde ich die DLS nochmal kurzschliessen, hatte ich schon mal gemacht, brachte aber keine Änderung, auch CO-spielerrein haben nichts geholfen, ebenso Zündzeitpunktverstellungen.
Bei den Zündkerzen / Zündspule wäre ein Tipp nicht schlecht, ist jetzt einen neue grüne Spule drin, Kerzen sind die vom EG/DX habe die Nummer gerade nicht da.
Das Flammenschutzsieb habe ich auch entfernt, hatte aber auch nichts verändert.