Hallo Ronny,

ich denke der Hauptunterschied liegt im Hubraum 😉

Kay

Ciao,

mir bekannte Unterschiede:

andere Nockenwellen, bearbeiteter Zylinderkopf,
andere Kurbelwelle (kann auch "nur" feingewuchtet sein),
soviel ich weiß andere Ölwame,
anderer "Ventildeckel"

so mehr fällt mir jetzt so auf anhieb net ein ....

Hallo,

also andere Ölwanne und Ventildeckel kann nicht sein. Das ist definitiv gleich.

Gruß Ronny

Hallo Ronny,

hast du schon mal direkt bei Oettinger angefragt? Vielleicht haben die ja noch was in ihrem Firmen-Archiv.

Gruß Sebastian

Ciao Ronny,

kann ja sein das ich mich irre, dachte es gibt von Oettinger auch andere Ölwanne, und anderen Ventildeckel (wie bei Schrick) aus Aluminium (Ölwanne) und mit dem Firmen Logo (Schriftzug) drauf.

Peter,

Ronny will den Unterschied zwischen 2 Oettinger-Motor-Typen wissen und nicht den Unterschied zwischen Oettinger und Serie...

Wie postete schon mal jemand hier so treffend: Lesen - denken - schreiben !

Gruß Sebastian

Hallo,

Also ich kann mal posten was ich so alles zu wissen glaube...:

Unterschiede vom 1,6l 16V zum 2,0l 16V (beide basierend auf dem 1600er EG)

- beim 2,0l

Bohrung erhöht von 79,5 mm auf 81,5 mm
Kurbelwellenhub erhöht von 80,0 mm auf 94,5 mm
Verdichtungsverhältnis von 10,2:1 auf 10:1 verändert
Leistung ca 150 PS bei 6100 U/min statt 136 PS bei 6500 U/min
Drehmoment ca. 183 Nm bei 5100 U/min statt 157 Nm bei 5500 U/min

ausgehend vom EG/1600 E/16 (Oettinger Bezeichnung)

Der 1600er 16V war drehzahlmässig auf etwa 7500 U/min begrenzt, für den 2000er weiß ich nix genaueres. Ansonsten war Oelwanne, V-Deckel etc. nicht sonderlich anders.

Wer sonst was anderes an Info hat, gerne her damit...

Gruß,
Roman

Ciao,

sorry verlesen, dachte serie 1,6l und Oettinger 2,0l.
Sorry, mein Fehler 😉

Hallo Ronny,

ich habe gestern nochmal meine Unterlagen durchsucht und einen AMS-Artikel von 1982 mit einem Bericht über den Oettinger 16ventiler auf Basis DX-Motor gefunden. Darin wurde ziemlich deutlich geschrieben, daß Oettinger durch den Wechsel EG zu DX bezüglich des 16ventiler-Kopfes keine Probleme gehabt hätte, weil man diesen Kopf ohne Modifikationen habe weiterverwenden können. Daraus kann man folgern, daß der Kopf auch beim 2-Liter-Motor identisch war.

Vielleicht hilft dir das ja etwas weiter.

Gruß Sebastian

Hallo,

also ich habe herausgefunden das der 16V Kopf vom DX etwas anders war. Weil die Kanäle etwas anders verlaufen. Unterschiede zwischen 1.6er und 2.0 sind mir nicht bekannt.
Wo finde ich denn Lektüre über den 2.0 16V von Oettinger?
Gibt es da einen Testbericht in der AMS?

Gruß Ronny

Hallo Ronny,

in einer Kopie eines Oettinger-Katalogs von 1981 habe ich gesehen, daß die 1,6 und 2,0 16ventiler beide auf dem EG-Motor basieren, also müßten die Köpfe daher identisch sein.
Ich habe sonst leider nichts über den 2,0L-Motor.

Gruß Sebastian

Hallo,
also der Kopf vom EG-Oettinger zum DX-Oettinger ist nicht gleich !!!!
Der DX Kopf hat eine Art Nase vorne am Kopf , die der andere Kopf nicht hat. Mit dieser Nase wird z.B.: der 2te. große Wasserkanal verschlossen. Deshalb kann man auch nur den einen Oettingerkopf auf einem DX bauen.

So dann habe ich noch einen Artikel aus dem Oettingerprospekt, worin steht , daß der DX Motorrumpf alla Oettinger 16V erstmals 1984 für die IAA 1985 vorgestellt wurde. Das natürlich im dann im 2er Golf.
Ich kann aber nicht genau sagen ob er schon vorher verbaut wurde.

MfG Jan

Hallo Jan,

den gabs schon seit 1982 (der von mir zitierte Artikel über den DX-16ventiler in der AMS stammt von 1982) und ein IG-Mitglied besitzt einen Pirelli, der als Vorführwagen mit 16ventiler-Kopf bei Oettinger lief.

Gruß Sebastian

Hallo,

und seit wann gab es den 2.0 16V. Über diesen habe ich noch überhaupt nichts gelesen. Der Scheint ziemlich rar zu sein.
Die AMS mit den anderen beiden Testberichten habe ich schon mehrmals studiert.
Aber über den 2.0 habe ich das erste mal hier im Forum gehört.

Gruß Ronny