Hallo Andreas,
welches Spiel hat er denn genau bemängelt?
Eine (Zahnstangen-) Lenkung hat viele bewegliche Teile, da gibt es auch einiges, was ausleiern kann, aber nur eine einzige Möglichkeit, etwas nachzustellen. ich fange mal von unten an:
1. Achsgelenk: Drehgelenk, welches unterhalb des Radlagers den Dreieckslenker mit dem Federbein verbindet.
2. Spurstangenkopf: verbindet das Federbein mit der Spurstange.
3. Inneres Spurstangengelenk: verbindet die Spurstange mit der Zahnstange der Lenkung.
4. Antreibsritzel ( quasi unteres Ende der Lenksäule, welches in die Zahnstange greift, setzt die Drehbewegung des Lenkrades in die Schiebebewegung der Zahnstange um)
5. Gelenkwelle in der Lenksäule (zwischen Antriebsritzel und Lenksäule)
6. Domlager im Federbeindom

Du kannst ausser bei Punkt 4 nichts nachstellen um ein Spiel zu beseitigen, alles andere ist bei Verschleiß auszutauschen.
Wenn er bei angehobener Vorderachse ein Spiel im Domlager (Punkt 6) bemängelt, solltest du ihn freundlich darauf hinweisen, das dies (bis zu einem gewissen Maß) konstrunktionsbedingt ab Werk so ist: das Domlager ist simpel gesagt Kugeln, die bei Belastung zwischen zwei sich gegeneinander verdrehenden Scheiben rollen und durch einen Käfig am Herausfallen gehindert werden. Diese Bauart von Lager ist nur unter Last spielfrei.
Zum Nachstellen:
Bühne oder Grube sind ein Muß. Wenn du unter dem Auto gegen die Fahrtrichtung am Differenzialgehäuse des Getriebes rechts vorbeischaust, siehst du den Faltenbalg, der das untere Gelenk der Gelenkwelle (siehe Punkt 5) umhüllt. Direkt waagrecht dahinter (zum Fahrerfußraum hin) sitzt die Nachstellschraube (SW 7?), die von einer SW17er Mutter gekontert wird.
Wenn du sicher bist, das die Kombination Zahnstange-Ritzel Spiel hat, geht das wie folgt:
Lenkung bis in eine Endlage einschlagen und etwa 1/4 Umdrehung zurück. Lenkschloß einrasten, so sparst du einen Helfer. Jetzt die (meist SEHR festgerostete) Kontermutter (normales Rechtsgewinde) lösen und die innere Schraube (ebenfalls Rechtsgewinde) soweit reindrehen, bis du einen starken Widerstand spürst. Mutter kontern. Lenkradschloß öffnen und Lenkrad von einem Anschlag zum andern drehen: Geht es irgendwo schwer und klemmt, dann hast du die Nachstellschraube zu weit eingedreht, gegebenenfalls korrigieren, bis die Lenkung sich ohne Spiel drehen lässt, ohne irgendwo zu klemmen. Mutter kontern nicht vergessen.
Bei Kilometerleistungen jenseits der 200.000km bringt Nachstellen i.d.R. aber nichts mehr, da das Lenkgetriebe in der Mittelstellung, wo es ja meistens steht, schon zu weit verschlissen ist.

Zum Schluß noch ein Hinweis:
Diese Ratschläge habe ich nach bestem Wissen erteilt, übernehme jedoch kleinerlei Haftung dafür. Bei solchen sicherheitsrelevanten Arbeiten sollte immer ein Fachmann dabeisein.

Viel Erfolg, Stefan.

Hallo Stefan!
Darf dieser Beitrag auch im UGK erscheinen?
Stefan

Danke für deinen ausführlichen Beitrag !

Gruß, Andreas

Hallo,
@Andreas: Gib mal ne Erfolgsmeldung durch, wenn die Reparatur gemacht ist 🙂 !
@Stefan: Gerne, aber nur unter einer Bedingung: Der Hinweis, das der Autor (ICH) nicht für entstandene Schäden und Unfälle haftet, MUSS Fettgedruckt beim Bericht erscheinen.
Ich kann auch Bilder selbst schießen, die wir dann beigeben, so gibt es keinen Ärger mit VW-Copyrights.
Vielleicht fällt mir noch was anderes ein, Dreieckslenker/Achsgelenk tauschen z.B.
Gruß, Stefan.