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Themenstarter 14. Oktober 2008 22:58
Hallo Gemeinde!
Bin neu hier und besitze einen 83er GTI, der bekanntlich mit einem DX-Motor ausgerüstet ist. Eigentlich läuft der seit 25 Jahren tadellos. Bis auf den Warmstart: Seit etwa 1992 springt der warm abgestellte Motor in einem Zeitraum von zehn Minuten bis etwa anderthalb Stunden nur nach längerem Orgeln an. Sonst hingegen bei der ersten Kurbelwellenumdrehung.
Dampfblasen sollten beim DX eigentlich nicht mehr vorkommen. Hab mal irgendwo was von einem Druckspeicher mit höherem Haltedruck gehört, aber den gibt es laut Bosch nur für die 1,6-Liter. Und der Haltedruck scheint auch nicht abzufallen, denn beim Lösen einer Spritleitung spritzt einem der Saft um die Ohren. Habt Ihr einen Tipp?
Ach so: Hab das Auto Ende 1983 noch schnell gekauft, nachdem ich den Golf II zum ersten Mal gesehen hatte. Und der war nie getunt und wird es auch nie, also ist alles noch komplett original.
Viele Grüße!
Hinnerk
14. Oktober 2008 23:38
Hallo Hinnerk,
riecht es beim Auspuff beim Warmstart nach Benzin ja oder nein?
Wenn nein, wahrscheinlich doch Dampfblasen.
Wenn ja, vermute ich nachtropfende Einspritzventile. Das Gemisch ist dann zu Fett und entzuendet erst nachdem der Motor genug Luft angesaugt hatt um das Gemisch zu verduennen. Versuch mal beim warmem Motor "Volgas" zu starten und beobachte ob der Motor dann schneller anspringt. Wenn ja, dann ist es noch wahrscheinlicher nachtropfende Einspritzventile.
Mfg
Erik
15. Oktober 2008 14:24
Hallo!
Ich hatte das von Erik beschriebene Problem mit den nachtropfenden Einspritzventilen bei meinem DX Motor auch. Die Symptome waren genau dieselben die Du beschreibst. Es war dann auch an starken Rauchzeichen aus dem Auspuff zu erkennen. Das wäre ein zusätzlicher Hinweis auf nachtropfende Ventile.
Seit ich die Ventile erneuert habe springt der Motor wieder tadellos an. Auch die Leistung und Drehmoment sind seitdem spürbar höher.
Gruß
Alex
Themenstarter 15. Oktober 2008 18:42
Danke für die Tipps, aber die Einspritzventile sind fast neu (1995). Werde nächstes Jahr weiter nach dem Fehler suchen.
Viele Grüße!
Hinnerk
15. Oktober 2008 22:34
Hallo Hinnerk,
fast "neu"!? 1995 is 13 Jahre her! In dieser Zeit koennen sich Ablagerungen am Einspritzventilnadel und/oder der Nadelsitzt gebildet haben. Eine winzige Ablagerung sorgt schon fuer undichtigkeit und resultiert in nachtropfende Einspritzventile. Kontrollieren (und damit sicher sein) ist hier angesagt. Nicht annehmen das die Einspritzventile nicht Tropfen koennen weil sie "neu" sind!
Mfg
Erik
15. Oktober 2008 23:09
Hallo,
von Bosch, die haben die K-Jetronic ja entwickelt, habe ich schon gehört, dass die Einspritzventile nach 100.000 - 120.000 km nur noch "Schrott" sind.
Das Nachtropfen kannst Du so prüfen, OHNE, dass Du was ausbauen musst:
- Motor richtig warm fahren und anschließend über Nacht stehen lassen, so dass er richtig kalt ist.
- Vor dem nächsten Start:
-> KS - Pumpen Relais ziehen (oder Sicherung Pumpe)
-> Stecker Kaltstartventil (seitl. am Saugrohr) abziehen
Motor starten. Springt er ganz kurz an und geht sofort wieder aus, ist Kraftstoff in den Brennraum gelangt, was aber nicht sein soll, sondern nur durch undichte Einspritzventile geschehen kann.
Was ich mir alternativ vorstellen kann, aber noch nie erlebt habe, dass ein Kaltstartventil undicht ist, bzw. ein Thermozeitschalter hängt, so dass auch bei warmen Motor im Startvorgang Kraftstoff abgspritzt wird.
Tschüss Frank
16. Oktober 2008 22:16
Hallo Hinnerk,
hast du eigentlich in den ganzen Jahren mal die Dichtungsringe an den Einspritzventilen erneuert? Ein "stiller Leser" wies mich gerade nochmal darauf hin, daß viele Startprobleme bei den Einspritzern oft an versprödeten und harten Dichtungsringen liegen, weil die leider viel zu oft vergessen werden. An diesem 12-Euro-Artikel sollte man dann aber besser nicht sparen. 😉
Gruß Sebastian
17. Oktober 2008 12:40
Hallo,
spröde Dichtringe sind auch oft schuld, aber dann läuft der ganze Motor meist nicht ordentlich, was man v.a. im Leerlauf spürt. Oder jemand hat dann bei der AU über die CO Schraube das Gemisch wieder angefettet und damit die Grundeinstellung verändert.
Mit neuen Ventilen ist das Problem auch beseitigt, da die Dichtringe dran sind. Wenn Du sie zur Kontrolle der Dichtringe ausbaust, kannst Du sie ohnehin noch besser auf Dichtheit prüfen.
Tschüss Frank
Themenstarter 19. Oktober 2008 20:36
Hallo,
Eure Anteilnahme an meinem Problem freut mich wirklich. Der Spruch von wegen 1995 sollte natürlich ein Scherz sein, aber tatsächlich bin ich mit dem GTI seit damals erst 17000 km gefahren.
Trotzdem scheinen die Einspritzventile wieder Schrott zu sein. Habe sie gestern ein Stündchen nach dem Abstellen mal rausgezogen und an allen vieren hingen Tropfen. Damit ist klar, wo mich morgen der erste Weg hinführt.
Vielen Dank für Eure Hilfe, werde demnächst berichten, was sich getan hat. Wenn nicht der Winter dazwischen kommt.
Viele Grüße!
Hinnerk
20. Oktober 2008 18:57
Hallo,
na gut, ein kleiner Tropfen nach einer Stunde ist noch o.K., so weit ich mich entsinnen kann, darf inner halb von zwei Minuten nichts nachlaufen.
Man müsste mal probieren, ob sich die Ventile mit Ultraschall reinigen lassen. Da gibt es zum Reinigen der Pumpe - Düse Elemente bei VW ein spezielles Gerät. Man müsste es mal versuchen. Sollte allerdings eine erschlaffte Feder die Ursache sein, wird man nichts mehr retten können.
Tschüss Frank