Hallo Tobias,
grundsätzlich von der Idee her möglich. Man könnte sogar über eine Änderung des Übersetzungsverhältnisses nachdenken, um z.B bei einem Fahrzeug, was häufig im Stadtverkehr und mit großer Batteriebelastung fahren muß, eine höhere Lima-Leistung zu erzielen.
ABER: Ich würde jedoch aufpassen: zwischen KW-RS und WaPu-RS ist schon sehr wenig Platz. Und der Keilriemen umschlingt die WaPu-RS nur ganz gering. Wird die noch weiter verkleinert im Durchmesser, kann das zu Problemen führen, da der Riemen dann eine noch kleinere Kontaktfläche hat.
Und warum willst du unbedingt was aus Alu? Neue Stahl-RSn von VW dürften 1. noch lieferbar sein und 2.: wesentlich länger halten.
Ich arbeite im Drehmaschinenbau und wir verbauen ausschließlich Guß-RS, die einzigen aus Alu sind mit Zahnriemen (ähnlich denen beim Golf-Nockenwellenantrieb) Nur eine einzige Maschine haben wir, die Mit Zahnrippen-Riemen gebaut wird, aber die hat einen Durchmesser von 200mm und eine Breite von 250mm. Schweres Kaliber also, was auch große Kontaktfläche für den Riemen hat.
Wenn du schon was exclusives machen willst, bau das Ganze doch auf echten ZR-Antrieb um, mit federbelasteter Spannrolle. Das wär doch was. Ansonsten: verbau Originalteile und einen neuen Riemen..
Beste Grüße, Stefan.

Hallo Tobias!

Grundsätzlich führt eine kleinere Wasserpumpen-Riemenscheibe zu mehr Drehzahl, somit zu mehr Pumpleistung. Jedoch ist der Umschlingungswinkel, und damit die kraftübertragende Fläche kleiner was zu mehr Verschleiß führt. Wenn du dann noch deutlich weicheres Material einsetzen möchtest verringerst du damit die Standzeit (Lebensdauer der Teile!) deutlich.
Fazit: Arbeite lieber die alten Teile auf oder setze neue Originalteile ein...

Sepp

Hallo zusammen,

@Stefan und Sepp: erstmal vielen Dank für die Antworten. Hintergrund ist der, daß beide
Teile leichter haben möchte. Der Motor würde somit besser und leichter beschleunigen. Bzgl.
Aluzahnriemenscheiben riet mir Herr Huber, diese nicht zu verbauen, da das Material einläuft
schon nach wenigen tausend km und es dann zum Überspringen des Zahnriemens kommen
kann. Hat jemand hier andere Erfahrungen (gemacht)?

Vom Ebay Benutzer Golf116VKumpel hatte ich schon eine Riemenscheibe hier liegen, die
allerdings nicht paßte: die 4 Löcher waren ungenau von der Position her gebohrt. Es paßten
immer nur maximal 2 Schrauben. Außerdem ergab sich nur eine Gewichtseinsparung zur
Riemenscheibe mit Schwingungsdämpfer (Servo). Im direkten Vergleich zur Standard
Riemenscheibe war das Aluteil sogar schwerer.

Wenn jemand andere Erfahrung (gemacht) hat, laßt es mich bitte wissen.
Nochmals danke für die Hinweise mit der kleineren Riemenscheibe. Werde das auf jeden Fall
sein lassen

Mit schadstoffarmem Wurmkat Stufenheckgruß

Tobias Kluge

Hallo Tobias,
es ist ja nicht so, das deine Idee, Gewicht einzusparen, abwegig wäre. Aber was Sepp so deutlich gesagt hat, von wegen Standzeit, stimmt leider (je nach ALU-Legierung). und wie ich deinem letzten Beitrag entnehme, willst du nicht nur einmal im Jahr zum Treffen fahren.......
Ich kann mir auch nicht vorstellen, daß der Motor durch das Wegfallen von ein paar Gramm (gegenüber der Blech-RS ohne Ruckd.) deutlich elastischer wird. Eher verlierst du ein Quentchen Drehmoment, weil: weniger Schwungmasse.
Ich denke, das die Gewichtsersparnis im Gegenzug mit dem Weniger an Drehmoment sich aufwiegt und du überhaupt keinen (meßbaren) Unterschied hast. Aber ich weiß schon: wenn man was neues eingebaut hat, glaubt man im Unterbewußtsein oft, der Wagen liefe besser. in Wahrheit fährt man wohl nur anders, weil man wieder besser auf das Fahrzeug aufpaßt.

Vieles, was sinnvoll ist, ist auch machbar, aber was machbar ist, muß nicht immer Sinn machen.

Gruß, Stefan.

Hallo zusammen,

@Stefan: der Jetta ist nur für schöne Tage, wenn ich mal Zeit habe. Im Alltag bewege
ich einen 93er Polo Style.
Denke mal mit dem Jetta, wenn er fertig wird, werden es maximal 2000km im
Jahr werden.

Mit schadstoffarmem Wurmkat Stufenheckgruß

Tobias Kluge

Hallo Tobias!

Um den Kurbeltrieb zu Erleichtern ist die Schwungscheibe eher um 2kg abzudrehen, zusammen mit den (ev. neuen) Blech-Riemenscheiben hast wohl den günstigsten Kompromiss zwischen Lebensdauer und Gewicht. Weiter runter, ähnlich einem Wettbewerbsfahrzeug geht es erstmal in der Innenausstattung, dann leichte (GFK) Hauben, Makrolon-Scheiben usw.
Dann hat dein Wagen aber bald nicht mehr viel mit Serie zu tun 😉

Sepp

PS: Bei abgedrehter Schwungscheibe ist diese aber auch, wie das Serienteil, dynamisch zu wuchten, dafür musst auch erstmal jemanden finden der das vernünftig macht...