Servus liebe Fan-Gemeinde,

am Anfang würde ich mich gern vorstellen:

Mein Name ist Max, bin 22 Jahre jung, wohne im Münchener Süden und bin seit gut 3 Jahren stolzer Besitzer eines wirklich schönen Golf 1 Cabriolet des Jahrgangs '92.
Das Schätzen hat inzwischen 212.000 km auf der Uhr und besitzt die 1,8l, 2H Maschine.

Nun kam es, dass Motor, Getriebe und Abgassystem einer Überholung bedurften.
Diese wurde durchgeführt, wobei folgendes erneuert wurde:

- Krümmer + Dichtung
- VDD
- ZKD
- Nockenwellen-Simmering
- Schaftdichtungen
- Kolbenringe
- WaPu
- etliche Züge, Dichtungen, Muffen, Schalter und weitere Kleinigkeiten ;D

Während der Revision stellte sich heraus, dass die Kolbenringe am 4. Zylinder offensichtlich in der Vergangenheit bereits einmal gewechselt und dabei falsch eingebaut wurden, was dem Block wohl nicht besonders gut getan hat.
Daraus resultierte dann, dass der mit neuen Ringen bestückte Kolben des 4. Zylinders den selbigen im Testlauf arg beschädigte.

Resultat:

- starke Riefen in der Laufbahn
- Kolben hinüber

Wie es mit Pleuel und Kurbelwelle(nlagern) ausschaut weiß ich z.Zt. leider nicht.

Also zur eigentlichen Fragestellung:

Da ich jetzt offensichtlich einen neuen Rumpfmotor benötige und ein guter Freund noch einen sehr guten JH-Block im Keller liegen hat, möchte ich wissen, ob dieser mit dem frisch überholten Rest meines 2H kombinierbar ist.

Laut einiger, recht verlässlicher Quellen, scheinen JH- und 2H-Blöcke von den Eckdaten überein zu stimmen.

Allerdings finde ich nirgends eine fachkundige Antwortet auf die Frage, woher der Unterschied in der Kompression (JH: 8,5; 2H: 10,0) rührt.

Perfekt wäre natürlich, wenn ich den JH-Block mit Kolben und Kopf vom 2H bestücken könnte und das ganze wieder einwandfrei liefe...

Jetzt seid Ihr gefragt. Vielen Dank schon mal im Voraus.

Grüße, Max