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Themenstarter 2. Mai 2006 19:12
guten tag. ich habe mal wieder eine frage an "leidensgenossen"
mein problem betrifft die anzeigewerte der MFA
zum fahrzeug (golf 1 GTI bj. 11/1982 DX motor) bei der MFA läßt sich alles sauber durchschalten, nur die angezeigten werte (durchschnittsverbrauch und aussentemperatur) zeigen meiner meinung nur noch die hälfte des wahren wertes an
meine vermutung: ich habe nun eine werksklimaanlage nachgerüstet und letzte woche aktivieren lassen (befüllen) seitdem "greift" die magnetkupplung der klimaanlage wirklich ein (vorher war kein druck auf der leitung und daher hat die klimaanlage (druckschalter) nicht die magnetkupplung "freigeschalten"
meine frage ist nun ob diese magnetkupplung soviel "saft ziehen" kann, das die bordspannung unter einen kritischen wert sinken kann (diesen wert weiß ich nicht, nur ich habe die erfahrung gemacht, das jedes jahr im frühjahr beim einbau der batterie die MFA "spinnen" kann, wenn die eingebaute batterie nicht rappelvoll geladen ist (die spannung also noch zum starten reicht, die mfa aber nicht anspringen will (dieser kriitsche wert denke ich, ist erreicht bei ca knapp unter 12 volt - der motor kann noch gestartet werden aber die mfa zeigt wirres zeug (z.b die aussentemperatur auf minus 17 grad (bei 15 grad PLUS im fürhling).
baue ich meine VOLLGELADENE BOSCH batterie ein, ist alles ok. die MFA braucht ein paar minuten (erstmalig nach der winterpause) damit alles funktioniert, aber dann passt alles und die MFA werte sind ok.
beim umbau der klimaanlage in meinen wagen habe ich alles übernommen (auch die "schwere lichtmaschine" - die batterie hab ich nicht getauscht (hab da eine neue BOSCH silver batterie mit 60 Ah leistung neu gekauft vor ca. drei jahren - jedes jahr übern winter mittes erhalutngsladegerät "auf leistung" gehalten.
ich tippe hier bei meinem problem ziemlich sicher auf die "schwache" bordspannung -
denn der verbrauch wird zwar auch aus unterdruckwerten "teilerrechnet" aber voriges jahr hat der verbrauch noch die bisher für mich normalen werte angezeigt - obwohl die klimaanlage zur steuerung der lüftungsklappen ebenfalls unterdruck benötigt und dieser unterdruck ja an der selber stelle entnommen/abgezapt wird, wie die unterdruckleitung zur MFA.
anfangs habe ich daher auch auf zu geringen unterdruck getippt - aber ich denke, wenn voriges jahr der unterdruck auch schon auf zwei systeme geteilt wurde (klimaanlage und MFA) und da die werte gepasst haben, dann müßte ja der übeltäter seit letzter woche der "stromfresser" magnetkupplung sein, oder???????
bei der elektrik hab ich nichts getauscht: MUSS da ebenfalls eine "schwerere" klimaanlagenbatterie eingebaut werden (mit mehr ampere-stunden leistung)
ich bin um wirklich jeden "senf" von euch zu meinem problem dankbar
jakob
PS habe die batterie gestern abgehängt und probiers heute von neuem.
3. Mai 2006 00:02
Hatte auchmal sowas bei mein Erster Pirelli, nachdem mein Bruder die Tachoeinheit rausgeholt hatte, und gleich wieder danach eingebaut hat ohne richtig etwas von der Einheit auseinandergeholt zu haben, gab die MFA wieder normale Werte, manchmal können die Dinge so richtig spinnen, in Elektriksachen sind die Japaner (Toyota und Co.) doch ein bißchen besser.....
Rene´
3. Mai 2006 00:13
Hallo Jakob,
ich habe mich waerend die Restaurierung meinem 83-er GTI auch in den MFA vertieft. Erstes Problem ist das die meiste MFA's (laut eine Elektronikspezialisten) leiten unter das veraeltern von u.a. Elko's (kleine Elektronikbausteine) auf der MFA Platine.
Tauschen (aus-/einloeten) diese Elko's bringt machmal abhilfe.
Weiter ist meine Erfahrung das die Unterdruckgeber (hinten am Tacho) oft kaputt sind oder falsche Werte abgeben. Vor der Stillegung meinem GTI war der angezeigte durchschnittsverbrauch so um die 17,5 Liter!
Nach der Wideraufbau: gar keine Angabe der durchschnitssverbrauch! Laut Stoerungssucheprogramm von VW: Unterdruckgeber kaputt. Ich habe mir ein gebrauchtes Exemplar besorgt (eine neue Unterdruckgeber kostet EUR 116,-! Schluck!). Nun zeigt der MFA wieder ein durchschnitssverbrauch an . . . zwischen 0,6 und 2,4 Liter. Ich glaube da habe ich doch den ersten 3 Liter GTI fuer VW ausgefunden 😉
Den Unterdruck wurde ich nicht verdenken. Den MFA schon. Der Spannungsregler konnte bei dir defekt sein. Der soll die Spannung zwischen 9,5 und 10,5 Volt halten. Die kannst du mal kontrollieren. Wenn der Spannung im Bereich liegt (was ich vermute) kann ich dir nur noch raten alle Masseverbindungen gut nach zu sehen. Bestimmt die Masseverbindung am Karosserie und Getriebe. Masseverbindung der Lima und die Masseverbindung an der Ecke der Zylinderkopfhaube. Die sind wichtig. Das der MFA, wenn der Lima belastet wird, andere Werte anzeigen kann ist mir bekannt. Wenn ich auf Oeltemperaturanzeige schalte und dann Fernlicht ein/aus Schalte, aendert sich die Oeltemperatur um 4 bis 6 Grad. Etwas aehnliches passiert dir jetzt. Von andere Mitglieder in diesem Forum habe ich verstehen das die dasselbe "Problem" haben mit der Oeltemperaturanzeige. Also nehme ich an das das "normal" ist.
Ich werde noch mal nachsehen ob es fuer Fahrzeuge mit/ohne Klima, irgendwo unterschiede gab fuer den MFA und/oder seine Geber.
Mfg
Erik Meussen
Themenstarter 3. Mai 2006 10:16
@erik
danke für deine ausführliche hilfestellung.
ich habe nur rein zur kontrolle die ventildeckelschrauben "nachgezogen" (damit da kein öl rauskommt) und da hab ich auch die von dir erwähnte masseverbindung am zylinderkopf nachgezogen - vielleicht hab ich da mit der masse etwas verändert - werde das heute abend gleich mal kontrollieren.
ansonsten hab ich ja nichts verändert (bis die MFA normale werte angezeigt hat) erst nach dem nachziehen der zylinderkopfschrauben hat sich hier was verändert)
greeds
jakob