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10. Februar 2005 01:20
Hallo zusammen, ich habe folgende Probleme mit einem 1,8er Gti Motor nach 6 Jahren Standzeit.
Im kalten Zustand sppringt er kurz an 2-4 sek dann geht er aus! Er nimmt kein Gas an und stirbt auch dann sofort. Erst nach ca 20 Versuchen bleibt er bei 2000U/min am laufen nimmt aber erst Gas an wenn er warm ist. Da ich keine Lust habe alles durch zu tauschen dachte ich mir das ist das richtige Thema für einige Füchse hier.Vielleicht kann mir ja jemand sagen welches Teil für die Fehlfunktion mit sicherheit nicht richtig arbeitet! Dank im Voraus.(Auch dank vom Anlasser, Zündschloss und der Batterie)
10. Februar 2005 12:05
Hallo Thomas,
das dein GTI 2-4 sekunden lauft (nach Kaltstart) deutet darauf hin das das Kartstartventil Kraftstoff einspritzt. Danach sollte der Motor nur auf Benzin aus die Enspritzventilen laufen. Es ist moeglich das die nach die Lange Standzeit verklebt sind und kein Kraftstoff mehr einspritzen.
Mfg
Erik Meussen
10. Februar 2005 14:09
Das mag gut sein denn verstehe ich aber nicht das er läuft wenn er wärmer wird?!
10. Februar 2005 14:12
Ach ja wenn ich den co weit genug hineindrehe bleibt er auch an, jedoch auch ohne Gasannahme und bei über 2000/min . Ich hatte schon gedacht das die Stauscheibe zu niedrig steht aber sowas verstellt sich ja nicht einfach mal so..
10. Februar 2005 14:51
Hallo Thomas!
Laut meinem alten Fehlersuchplan gibts da folgende Ursachen:
1.Steuerdruck "Kalt" außer toleranz. das kann eigentlich nur ein Fachbetrieb mit entsprechendem Wegeventil und Manometern messen und sollte im kalten zustand(20grad) zwischen 1,0 bis 1,4 bar liegen. Falls nicht Warmlaufregler tauschen.
2.Zusatzluftschieber öffnet nicht. Schläuche abziehen und nachsehen, ob der Zusatzluftschieber bei kaltem Motor geöffnet ist. Dann Zündung einschalten und nach ca 5min muß die Öffnung der Blende ganz geschlossen sein.
3.Ruhelage der Stauscheibe zu tief. Die Oberkante der Stauscheibe muß bündig mit dem Kegelanfang sein. Toleranz nach unten max. 0.5 mm.
4.Unterdrucksystem undicht. Lässt sich ja relativ einfach prüfen (Schläuche, leitungen porös o.ä)
5.Stauscheibe bzw. Steuerkolben schwergängig. Motor kurz starten(Steuerdruck aufbauen) Verstellhebel langsam gegen den widerstand des Steurkolbens anheben.Bei rascher abwärtsbewegung (Hebel hebt vom Kolben ab) darf kein widerstand spürbar sein.Bei langsamer abwärtsbewegung muß der Steuerkolben gleichmäßig und Kraftschlüssig folgen. Eine schwergängige Stauscheibe lässt sich insten, der Steuerkolben nicht. Hier hilft nur austauschen.
6. Kraftstoffsystem undicht. Naja, sicht- und geruchsprüfung. Zur not Brennprobe :D. Daran liegts wohl eher nicht.
Zieh doch einfach mal ein Einspritzventil raus, halte es in eine Flasche und starte den Motor. Sollte da nix kommen, tippe ich mal auf punkt 1. 3.oder 5.
Gruß
Steffen
10. Februar 2005 23:04
Danke Steffen naja werde mich am Wochenende mal über den Motor her machen. Zur not wird er mit Dr.Schrick und Firma Weber lebendig gemacht ;o)
12. Februar 2005 14:05
kuck dir mal den sicherungskasten an: das leerlaufabschaltventil ist zusammen mit dem rückfahrscheinwerfer abgesichert. nach 6 jahren kann es hier schon mal zu nem kleinen funken kommen, der die sicherung raushaut und schon läuft er nicht mehr, obwohl es bloss der rückfahrscheiwerferschalter war...
12. Februar 2005 23:37
Die Sicherungen sind alle ok. Heute habe ich den Mengenteiler getauscht und anschließend die Stauscheibe kontrolliert aber alles ohne Erfolg! Auch den Warmlaufregler habe ich durchgemessen. Ich habe aber bemerkt das die Leerlaufeinstellschraube ganz hineingedreht ist??!! Ist eigentlich ein Zeichen dafür das er Falschluft bekommt oder? Aber ich kann keine Fehlerquelle lokalisieren. Wenn er warm ist lauft er und nimmt auch Gas an.Wenn er kalt gestartet wird hat er ca 2000upm warm etwa 3000 .Am Zusatzluftschieber liegt auch Strom an.Das Kaltstartventil funktioniert.