Hallo,

zu hoher Öldruck kann entstehen, wenn das Überdruckregelventil der Ölpumpe klemmt. Soweit korrekt.
Nur hat das eigentlich auch immer Nebeneffekte, z.B. platzt die Gummidichtung des Ölfilters oder der ganze Filter.
Außerdem ist 7 bar noch kein Überdruck, sondern der normale Druck nach einem Kaltstart des Motors.
Außerdem ist die Frage, wie sich der Druck sonst so verhält - während der Fahrt, bei Wärmerwerden des Motors, etc.
Man kann das Ganze gut selbst überprüfen, wenn man (zumindest temporär) einen VDO-Öldruckmesser anschließt.

Ich persönlich halte die Kompetenz der Werkstatt für sehr fragwürdig und würde zunächst den Öldruck im laufenden Betrieb prüfen. Wenn da nichts auffällt, wäre mein nächster Verdächtiger die Platine für die dynamische Öldruckkontrolle, die hier auch schon öfter Thema war.

Gruß Sebastian

Hallo,
der Öldruck darf auf bis 7 bar ansteigen, dann muss das Überdruckregelventil öffnen. Genau, wie Sebastian schon schrieb. Dann ist diese Werkstatt zumindest für dieses Thema nicht der richtige Ansprechpartner. Und - es gibt im Golf 1 (und andere) keinen Öldruckschalter, der vor zu hohem Druck warnt, sollte das Überdruckregelventil mal nicht öffnen.
Das Ganze hier klingt nach einem elektrischen Defekt der Öldrucküberwachung.

Tschüss Frank

Genau so sehe ich das auch. Ich kann mir nicht vorstellen, dass selbst ein neuerer Öldruckschalter, der evtl. auch in moderneren Fahrzeugen Verwendung findet, konstruktiv so beschaffen ist, daß er auch bei zu hohem Öldruck ein weiteres Mal anspricht. Dafür wäre er schon aufgrund des Preises von 11 EUR viel zu billig.

Über die Aussagen der Werkstatt möchte ich mich vorerst noch nicht auslassen, da ich ja nur auf die Weitergabe meiner technisch wenig interessierten Ehefrau angewiesen bin.

Zunächst frage ich mich, wozu innerhalb der Ölpumpe ein solches Regelventil eingebaut ist, wo es doch viel sinnvoller wäre, die Förderleistung der Ölpumpe von vornherein konstruktiv so zu begrenzen, daß kein innerer Schaden im Schmiersystem entstehen könnte. Daß vor dem Ölfilter ein ähnliches Ventil sitzt, leuchtet mir ja ein, damit im Falle einer Ölfilterverstopfung trotzdem der Schmierkreislauf gewährleistet ist. Beim alten Opel z. B. kenne ich es so, daß dieses Ventil den gesamten Öldruckaufbau u. U. lahmlegen kann, wenn bei Ölfilterwechsel vergessen wurde, diesen vor Einbau mit Öl aufzufüllen.

Sind euch denn Fälle bekannt, wo schon einmal aufgrunddessen ein Ölfilter geplatzt wäre?? Ich kenne aus der gesamten Oldtimerszene keinen solchen Fall.

Was die Störungssuche so kompliziert macht, ist ja dieses seltsame "dynamische System" mit den zwei Öldruckschaltern, dessen Funktion ich bis heute nicht vollständig verstanden habe, zumal die Beschreibungen überall unvollständig bzw. widersprüchlich sind.

Welches Vorgehen würdet ihr mir raten, ohne allzugroße Investitionen den Fehler einzukreisen?

Tschüß
s.

Hallo,
in den modernen Autos von heute wird der Öldruck entsprechend der "Anforderungen" geregelt, um sinnlose Mehrarbeit (= Mehrverbrauch an Kraftstoff) zu vermeiden.
Zu Golf 1 Zeiten hat an so etwas noch keiner gedacht, oder wolltest Du diese mögliche Fehlerquelle auch noch dazu haben?
Bis der Ölfilter platzt, muss schon einiges passieren. Die 7 bar werden schon bei warmen Öl nicht mehr erreicht. Und auf diese "Grenze + X" ist die Haltbarkeit der Bauteile auch ausgelegt, Alterserscheinungen mal außen vor gelassen.
Wenn, dann drückt das Öl zuerst den Dichtring vom Ölfilter raus oder es tritt an den Steckerzungen der Öldruckschalter aus.

Zur Fehlersuche hatte ich hier schon was geschrieben, unter "bebilderte Anleitungen" ziemlich weit oben im Forum und Beitrag "Unterschiede Kombiinstrumente". Auch wenn die Bilder die 827er Motoren zeigen, das Prinzip ist identisch.

Tschüss Frank

Moin und Hallo,

ich kann mich den Vorschreibern nur bestätigend anschliessen, daher mein Vorschlag: Kombiinstrument eines Golf/Jetta/Polo/Scirocco MJ 83 organisieren, bei welchem die Öldruckplatine hinter dem Tacho keinen Defekt hat und alternativ zu deinem KI kurz anschliessen, dann schauen, ob der Fehler "weg" ist. Falls Ja: Platine zu deinem KI hin austauschen. Problem dabei: Ein KI zu finden, bei dem die Öldruckplatine garantiert nicht defekt ist ( Motometer haben lt. Frank`s Beitrag eher mal einen Defekt, VDO eher nicht, die Platinen sind kompatibel untereinander) Wichtig ist eben, dass es KI MJ 83 sein muss, wg. der dynamischen Öldruckkontrolle, die erst ab da verbaut wurde. MJ 82 führt zu keinem Erfolg! Frank`s Beitrag (s.o.) ist dabei eine gute Hilfe, die Zusammenhänge zu verstehen.

Viel Erfolg

Gruss, Jörg

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