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24. April 2007 23:39
Hallo,
Ich hab bei meinem 83er GTI starke Kaltstartprobleme, er springt zwar an läuft dann aber mir sehr niedriger Leerlaufdrehzahl (oder geht gleich wieder aus) und nimmt fast kein Gas an. Eigentlich müsste er ja gleich nach dem Kaltstart die Drehzahl anheben, aber das macht er nicht, obwohl der Warmlaufregler und der Zusatzluftschieber funktionieren. Wenn er warm ist läuft er einwandfrei im Stand. vielleicht kann mir von euch einer weiter helfen?
Gruß, Florian
25. April 2007 01:18
Hallo Florian,
hast du mal auf Falschluft geprüft (Schläuche, Saugtrakt)?
Gruß Sebastian
25. April 2007 09:33
Hallo Florian,
ausser Zusatzluftschieber und Warmlaufregler sollst du folgende Sachen, die fuer den Kaltstart-/Warmlaufphase wichtig sind) ueberpruefen:
1. Das Kaltstartventil muss Benzin einspritzen beim starten der kalten Motor. Tut es dass auch? (Kaltstartventil ausbauen, in ein Gefaess hangen, Motor starten (lassen)).
2. Lufthuetze am Luftmengenmesser abnehmen. Stauscheibe soll fluechten mit anfang Kegel (Luftmengenmessertrichter). Wenn nicht, Haltebuegel unter der Stauscheibe (Stauscheibe anheben) VORSICHTIG! verbiegen. ACHTUNG: der Buegel verbiegen, nicht den Blattfeder!
3. Der Stauscheibe soll ueber de gesammten Weg frei bewegbar sein ohne das er irgendwo nur mit mehr Kraft bewegt werden kann. (Anheben met Zange oder Magnet).
4. Sehr wichtig: Stauscheibe darf sich nicht klemmen im Kegel/Trichter in Ruhelage. Das heisst, gar nicht klemmen! Gegebenenfalls Stauscheibe neu zentrieren.
5. CO richtig eingestellt (1,0 +/- 0,5) bei abgenommenen und verschlossenen Kurbelentlueftungsschlauch, alle elektrische Verbraucher aus, Fernlicht eingeschaltet, Motoroeltemperatur mindestens 60 Grad
6. Zuendzeitpunkt richtig eingestellt? 6 +/- 1 Grad vor OT bei abgenommenen Unterdruckschlauch (am Zuendverteiler) und bei eine Leerlaufdrehzahl von 950 +/- 50 1/min.
7. Ventilspiel richtig eingestellt?
Mfg
Erik
25. April 2007 22:12
Hallo Erik,
1. Das Kaltstartventil funktioniert.
2. Die Stauscheibe lässt sich frei ohne Wiederstand bewegen und die Grundeinstellung des Mengenmessers stimmt auch.
3. Co stimmt auch
4. Zündzeitpunkt, Leerlauf und Ventilspiel sind auch i.O.
Falschluft bekommt er auch nicht.
gruß, florian
25. April 2007 22:26
Hallo Florian,
Zuendkerze mal rausdrehen, an Masse (Motorblock) legen und Motor mit Anlasser starten.
Gibt es eine kraeftige Zuendfunke oder nicht?
Wenn ja, dann scheint die Kraftstoffversorgung und Zuendanlage in Ordnung zu sein.
Hasst du schon ueberprueft ob den Zahnriemen richtig montiert ist? Keine Zahn versprungen meine ich?
Und wie steht es mit die Kompression jede einzelne Zylinder?
Mfg
Erik
25. April 2007 23:22
Zündfunke ist ok
Steuerzeiten stimmen
Kompression hat bei 2 Zylindern den unteren Grenzwert erreicht.
Das Problem trat aber plötzlich von heut auf morgen auf und ansonsten funktioniert alles ganz normal!
gruß Florian
26. April 2007 09:30
Hallo Florian,
hasst du schon festgestellt wie lange das Kaltstartventil Benzin einspritzt? Koennte noch sein das den Thermozeitschalter eventuell defekt ist und das Kaltstartventil zu schnell abschaltet. Die Zeit das das Kaltstartventil Benzin einspritzen muss, ist Temperatur abhaengig. In die meisten VW Golf GTI Reparaturhandbuecher gibt es eine Grafik worin mann sehen kann wie lange bei welchem Temperatur. Ich habe den Grafik momentan nicht dabei, kann aber mal nachsehen ob die Zeiten stimmen wenn du gemessen hasst. Also Zeit (in Sekunden) messen und notieren welche Temperatur es draussen war.
Uebrigens, wenn zwei Zylinder die untere Kompressionswert haben, koennte das auch ein Problem sein. Die Kompression koennte bei kaltem Motor (ich nehme an du hasst die Kompression bei warmem Motor gemessen) fast gleich null sein. Erst als du etwas laenger gestartest hatt, kann es sein (durch den aufgebauten Oeldruck) das Kompression aufgebaut wird weil das Oel hilft ab zu dichten.
Mfg
Erik Meussen