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18. April 2010 17:47
Moin und hallo,
hatte heute Morgen ein "tolles" Erlebnis: Bin ca. 30 KM gefahren, das Cabrio war also einigermaßen warm, habe dann mal auf +3500 U/min, hochgefahren da ist die Leistung abgefallen und der Motor ging langsam,aber stetig und unaufhaltsam unter Ruckeln aus! Mit Gas am Laufen halten war nicht. Habe die Zündung ausgeschaltet, danach lief er wieder. Ca. 1 KM weiter das selbe Spiel usw., bin dann mit ca. 5 Unterbrechungen auf 7 KM bis nach Hause gekommen. Das Auto hat einen G-Kat von HJS eingebaut, für den ich noch ein gebrauchtes Steuergerät liegen hatte, was ich dann gleich eingebaut habe. In dem Zug habe ich gleich mal alle Zündkabel abgezogen, Kerzen `raus und kontrolliert, Zündspulenverbindungskabel optisch gecheckt, Verteilerkappe ab, Kontakte blank gemacht usw.. Im Stand lief er problemlos, nachdem ich das Steuergerät getauscht hatte, lief er immer noch, mir fiel nur auf, daß vorher, mit altem Gerät, nach Einschalten der Zündung immer ein "Knurren" aus dem Bereich Armaturenbrett kam, das ist mit dem Neuen (Gebrauchten) verschwunden. Nun meine Frage:
Hat, oder hatte jemand mit dieser Konfiguration (1,6 EW, HJS G-Kat) schon mal ähnliche Probleme und könnte mir weitere Infos geben? Auf den Tausch des Steuergerätes bin ich gekommen, weil ich vor ca. 10 Jahren ein ähnliches Problem mit meinem damaligen 2er mit 72 G-Kat PS (Original VW)hatte. Da war dann das Steuergerät defekt!
Also, falls jemand was dazu sagen kann sage ich schon mal vielen Dank im Voraus!
Schönen Sonntag für alle hier! Jörg
18. April 2010 18:24
Hallo,
wenn Du von der HJS Anlage das Steuergerät oder dessen Sicherung ziehst, läuft das Auto wie ein U-Kat, maximal etwas zu fett, da das HJS System bei Vergasermotoren nur "gezielt" Falschluft zum abmagern einströmen lassen kann. Aber das kann eigentlich nicht solche Probleme verursachen, es sei denn, das Umluftventil lässt ständig zu viel Falschluft eintreten (was sich aber besonders im Leerlauf auswirken würde, da ein "additiver Fehler"). Das kurze "Schnarren" bei Zündung ein ist normal und zeigt die Systembereitschaft an, also dass vom Steuergerät alles für i.O. befunden wurde. Das heißt aber noch lange nicht, dass das System korrekt arbeitet bzw. die Sensoren (v.a. Lambda Sonde) wahrheitsgetreue Informationen liefern. Denn durch Falschinformationen (z.B. von Lambda Sonde), kann die Gemischaufbereitung erheblich gestört werden.
Entweder Dein Kat ist "zerfallen" (Auspuff dicht), oder Du hast andere Probleme mit der Kraftstoffversorgung, evtl. auch einen defekten Hall-Geber.
Bei Hall-Geber-Defekten und ständigen Startversuchen, erntest Du beim Vergasermotor aber definitiv nasse Kerzen, da jedes mal Sprit in die Brennräume gesaugt wird (die Pumpe arbeitet mechanisch vom Motor angetrieben). Manchmal macht dabei auch die Nadel vom Drehzahlmesser seltsame Bewegungen ("springt" oder "fällt plötzlich runter auf 0"). Oftmals reicht es, das Auto wenige Minuten stehen zu lassen, und die Fahrt kann weiter gehen, bis das Problem wieder auftritt - dann aber in allen Lastbereichen, sprich, das endet definitiv mit Motorstillstand oder kurzzeitig totalen (harten) Aussetzern.
Zerfallene Kats klappern bisweilen beim Fahren oder machen durch andere "Abgasklänge" (z.B. Dröhnen und Vibrationen) auf sich aufmerksam, meist wird die Motortemp. höher (und der Getriebetunnel fühlbar wärmer), weil die Abgase nicht (ausreichend) weg können und sich ein Wämestau bildet.
Mangelnde Kraftstoffversorgung (nicht "keine"), tritt meist schleichend mit steigender Last auf, der Motor wird obenraus immer zäher, je mehr Sprit er benötigt. Beim Vergasermotor den Filter im Motorraum prüfen, ob immer gefüllt. Weitere Möglichkeiten:
- Rost und Schmutz im Tank (durchgerosteter Einfüllstutzen)
-> zugesetztes Sieb im Tank
- Kraftstoffleitungen rissig
-> Pumpe saugt Luft
-> verstärkte Dampfblasenbildung bei steigender Motortemp.
- mangelhafte Tankentlüftung
-> Unterdruck im System, Pumpe kann schlecht ansaugen
Tschüss Frank
PS: Im Zweifelsfall: Kat ausbauen, (sicht)prüfen und schütteln. Kommt "weißes Pulver" ist er defekt, auch wenn man es nicht sieht, weil der Monolith mittendrin gebrochen ist.
18. April 2010 20:20
Hallo Frank,
erst mal ganz vielen Dank für deine Tips! Werde mich durcharbeiten, wobei ich am ehesten auf den Kat setze, denn lt. "meinem" Schrauber hat das Auto üble Werte bei der ASU und irgendwie grinste er, als ich fragte, wie das Cabrio denn dann die ASU bestanden haben kann.......
Nun gut, da es nun Probleme im Fahrbetrieb gibt, muß ich mich wohl d`rum kümmern, denn ich möchte mit dem Auto gerne dieses Jahr das erste Mal zum Treffen im Juli nach WOB kommen!
Noch eine Frage: Bedeutet das weggegfallene Schnarren nun, daß das gebrauchte Steuergerät einen Defekt haben könnte?
Gruß und noch mal Danke! Jörg
19. April 2010 00:03
Hallo,
mein erster Gedanke war auch der Kat... Kenne ich irgendwo her. Ist mir vor Jahren auf der Autobahn passiert - Tempo 70 im Dritten - mehr ging nicht mehr, dafür 130°C Öl und ziemlich warmes Kühlmittel (Lüfter lief zum Schluss ständig). Das Problem trat langsam auf (ich fahre selten über 140...), verstärkte sich innerhalb von wenigen Minuten, bis ich froh war, die nächste Abfahrt runter zu kommen. Nach Abkühlung dann noch die letzten Kilometer langsam bis nach Hause, und den Kat erst mal "ausgeschüttet". Zum Glück lag nichts im Vorschalldämpfer.
Steuergerät: Wenn das andere bei Zündung ein "nichts sagt", könnte es defekt sein. Normalerweise kommt ein kurzer Piepton und das Umluftventil wird dabei kurz und schnell angetaktet, was so ein "Schnarren" verursacht.
Tschüss Frank
1. Mai 2010 17:46
Hallo noch mal,
nachdem jetzt alles wieder läuft, wollte ich kurz zurückmelden, was es war: Der Kat war zwar auch hinüber (hatte aber eher kaum noch Inhalt, deswegen nicht für die Störung verantwortlich, trotzdem ersetzt), am Ende war es das kleine Sieb, was im Tank vor dem Kraftstoffanzeigengeber sitzt, zugesetzt. Es wurde gereinigt und das Cabrio läuft wieder ordentlich und dank neuem Kat auch wieder "sauber".
Noch mals Danke!
Gruß Jörg
1. Mai 2010 19:20
Hallo,
danke für das Feedback.
Tschüss Frank