. . . mit dem KSB geht's vielleicht . . .

Bestimmt ein enorm gutes Mittel um den Sicherheitsabstand hinter sich wieder sicherzustellen .
Natürlich oberverboten , darum habe ich sowas auch nie getan ...

Hallo Moto....!

Wenn du das mit einer Bosch VE schaffst durch den KSB eine Wolke zu erzeugen hat dein Wagen schwere Defekte!
Bei den bei VW Verbauten Bosch ESP ist der KSB nur bis ca. 1500 1/min nutzbar, darüber wird er durch den Mengensteller außer funktion gesetzt...
Der KSB verlegt bei Golf 1 Pumpen nämlich den Einspritzzeitpunkt in Richtung früh, das gleiche tun die Fliehgewichte auf der Pumpenantriebswelle im Mengenstellwerk, so ist bei ca. 1200-1500 1/min diese Wirkung nicht mehr zu finden...

Daher glaube ich du Erzählst von einem Benziner!

Sepp

Hallo Sepp ,

da waren keine schweren Defekte . Und es war auch ein Diesel .

" Probieren geht über Studieren " .

Hallo,
was heißt den jetzt Weißrauch? sieht man den? kenn ich nur bei ner kaputten Kopfdichtung
jeder Diesel läuft zu mager.
Das mit dem KSB ist echt lustig, aber da hat Sepp ja schon geantwortet.

Gruß, Jörn

Hallo Jan,
auch wenn es unsinnig klingen mag, aber welchen Motorkennbuchstaben hat dein Austauschmotor eigentlich? Es gab den 1600er Diesel nämlich nicht nur ausschließlich mit 54 PS, sondern auch auf 50 PS "gedrosselt" zum Beispiel im T3 Bulli. Außerdem gibt z.B. der CR sein höchstes Drehmoment (104 Nm) laut VAG bei 2000 U/min ab, der JK (ab 8/82) 100 Nm bei 2500 U/min.
Weitere Möglichkeit: Deine Steuerzeiten stimmen nicht. Probe: Ventildeckel abnehmen, Getriebeverschlußstopfen (unter dem Kühlwasserstutzen auf der Kupplungsseite) herausschrauben, Kurbelwelle mit Ratsche und Nuß soweit drehen, bis die Nocken von Zylinder 1 etwa gleich weit nach oben zeigen. Schwungrad soweit ( minimal weiter) drehen, bis die Nase an der Kupplungsglocke auf die eingeschlagene Kerbe am Schwungrad zeigt (100% Flucht sehr wichtig).
Wenn du jetzt den an der Kupplungsseite in die Nockenwelle eingefrästen Schlitz über die Auflage der Ventildeckeldichtung anpeilst, darf mit bloßem Auge keine Abweichung zu sehen sein- Schlitz muß parallel sein. Evtl. sehr gerades Stahllineal als Hilfe in die Nut stellen. In dieser Stellung muß am Einspritzpumpenrad in der rechten oberen Ecke das eine der beiden kleineren Löcher genau über dem gleich großen Loch in der Pumpenkonsole stehe.
Der Bosch-Dienst macht das in etwa genauso, nur halt mit dem entsprechenden Einstelllineal, Fühlerlehren, Absteckdorn und Meßuhr (für den Förderbeginn).
Beste Formel E Grüße, Stefan Kanka.

"was heißt den jetzt Weißrauch?"

soweit ich weiss deutet das auf zu frühe einspritzung hin

Hallo Stefan,

wie ich in diesem Wust von Antworten schon irgend schrieb, es ist ein CR.

Es muß wohl an der Einstellung liegen, ich habe nachgesehen: die Spritleitungen sind dicht, es kommen auch keine Luftblasen. Einige Kupferringe habe ich vorsorglich ausgetauscht. Das Tanksieb habe ich gereinigt, es war nur ein ganz klein wenig verdreckt - mit Schmutz von der Qualität von schwarzem Silikon... Trotzdem ist bei 120 Schluss.
Vielleicht ist die Pumpe nicht korrekt eingestellt. An der rechten Seite der ESP ist eine Einstellschraube verblombt - möglicherweise ist sie schuld. Außerdem ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch wenn der Motor warm ist.

Gruß Jan.

Hallo Jan!
Das klebrig, glibberige Zeug ist das was ich Dieselpest nenne!

Dem kommst du mit Diesel nicht bei, entsteht mit geringen Wasseranteilen (Kondenswasser!) und längerer Standzeit (ab ca. einem halben Jahr). Hilft nur die Radikalkur mit Gift (Grotamar) oder 3 Tankfüllungen Biodiesel. Über vor und Nachteile können wir uns Unterhalten, jedoch wirst du mindestens eine Lösung brauchen um das Fahrzeug nutzbar zu machen.
Es handelt sich dabei um Mikroben oder Pilze deren Keime in jedem Mineraldiesel drin sind.
Diese "Viecher" bilden Partikel die die feinen Filter endlos verstopfen. hilft nur ersetzen der Filter für (sehr-) kurze Zeit.
Wenn du mehr darüber wissen willst such mal unter diesem Stichwort bei Google....

Sepp

Hallo Sepp,
das war höchstens eine Messerspitze voll, der Filter war kaum schmutzig.
Muß das schon behandelt werden?
Der Kraftstofffilter im Motorraum war sauber, nur im feinen Tanksieb war ganz wenig Schmiere drin.

Gruß Jan.

Jan S. schrieb:
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>
> Es muß wohl an der Einstellung liegen, . . .
... Trotzdem ist bei 120
> Schluss.
> Vielleicht ist die Pumpe nicht korrekt
> eingestellt.
An der rechten Seite der ESP ist eine
> Einstellschraube verblombt - möglicherweise ist
> sie " rel="nofollow">schuld.
Außerdem ist die Leerlaufdrehzahl zu
> hoch wenn der Motor warm ist.
>
> Gruß Jan.

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Hallo Jan!
Der Kraftstoffilter soll auf 1/1000mm fein Filtern. Dann reicht "ein bischen Schleimig"...
Mehl würde den Kraftstoffilter auch verstopfen, und zwar Hoffnungslos. Und so feines Zeug sehen unsere Augen nicht, höchstens geballt als Trübung 🙁

Haben schon viele Dieselfahrer mit richtig Streß gehabt!

Sepp

Hallo,
Deshalb auch Verkauf über eBay durch einen privaten Verkäufer ohne Gewährleistung, Garantie und Umtausch. Und die Garantie von Vege erlischt ohnehin, wenn der Motor nicht durch eine Fachwerkstatt eingebaut wurde, das steht in den Papieren zum Motor.
Das wird schon werden, ich bin ja noch jung, ich habe ja Zeit, ich kann warten.

Gruß Jan.

habe 54 PS Dieselmotor eingebaut und weiß nicht wie ich ihn einstellen kann, wann die Kolben auf OT stehen, welchen Kolben (in Fahrtrichtung ) auf OT stehen muß (habe 5Gang ausgebaut und 4Gang eingebaut kann ich mich da noch auf die makierung am Getriebe-Schwungscheibe verlassen) Wie ich die Nockenwelle ohne spezialwerkzeug einstelle und reicht es aus die Einspritzpumpe mit dem Zentrierbolzen zu halten?

Hi Stefke!

Der 1. Kolben muss auf OT stehen. Mit dem Zählen wird auf der der Kraftabgabe gegenüberliegenden Seite begonnen, also im Golf I in Fahrtrichtung rechts. Wenn die Schwungscheibe korrekt montiert wurde, sollte die OT-Markierung stimmen (War die zum Getriebewechssel überhaupt runter?)

Ganz ohne die Nockenwelle zu arretieren würde ich den Motor nicht einstellen. Behelfsweise lässt sich die NW mit etwas Geschick und einem 10/11er Schlüssel fixieren. Als Absteckdorn geht auch ein 15er(?) Bohrer, aber den halte ich eher für entbehrlich. Danach solltest Du den Förderbeginn prüfen und ggf. einstellen. Wenn Du nicht gerade Dieselprofi bist und den Motor nach Gehör richtig einstellen kannst, wirst Du dazu eine Messuhr und den passenden Adapter brauchen.

Grüße, Dirk