Moin,
wenn der Motor warm gelaufen ist, sprüh alle Dichtflächen mit Bremsenreiniger ab. Wenn die Drehzahl dann hoch geht, zieht der Motor an der Stelle Falschluft und die Dichtung muss gewechselt werden. Wenn jetzt alles dicht ist, und er vorher mit der defekten(?) Dichtung gut lief, müsste er zu fett eingestellt sein. Dann wär eine Neueinstellung erforderlich. Bevor der Vergaser exakt eingestellt werden kann, sollten alle Bauteile der Zündung überprüft und ggf. getauscht werden.

Ist es sicher, dass er bergauf keinen Sprit bekommt? Eine andere Möglichkeit wäre, dass die Unterdruckverstellung im Verteiler nicht mehr geht, also entweder Platte mit Unterbrecherkontakt schwergängig oder Membran in Unterdruckdose undicht. Das lässt sich durch Saugen am Unterdruckschlauch prüfen. Der Unterdruck muss sich auch nach einer halben Minute noch halten und die Platte muss sich gegen die Federkraft bewegen lassen. Wenns ein Ducellier-Verteiler ist, gegen Bosch tauschen. Die funktionieren in der regel besser und halten länger.

Gruß
Christian

moin,moin
@ christian
hab den fehler gefunden,es war der vergaserflansch,da hat er falschluft gezogen
jetzt läuft er wieder bestens mit einem co-wert von 0,2

die unterdruckdose is schon neu bei mir,ich hab die gute bosch drin
es ist echt wenn ich bergauf fahre und der tank halb voll is das er dann
kein sprit mehr bekommt,ich hab gestern nachgesehen und es war
kein tropfen mehr im vergaser,also orgeln bis er kommt
der sprit verlust macht sich auch bemerkbar das er keine leistung hat,bockt und
kein gas mehr richtig annimmt
bei vollem tank is alles tutti
mfg dennis

Hallo Dennis,
fährst du den Golf regelmäßig? Ist das Problem mit dem Spritwegbleiben schlagartig aufgetreten, oder mit der Zeit immer schlimmer geworden?
Habe bei meinem Cabrio (allerdings 827er Maschine) auch schon öfter dasselbe Phänomen: Starkes Gasgeben am berg über etwa 400m, dann spotz und maschine aus.
Das kam auch schon mal bei vollem tank vor, momentan ist aber G.s.D. Ruhe. Ich habe die Membrane der Benzinpumpe in Verdacht, das die altersschwach ist und bei stark abgeforderter Leistung (Gaspedal am Boden) die Schwimmerkammer nicht mehr schnell genug nachfüllen kann und dann geht er halt aus. orgelst du mit dem Anlasser, dann pumpt sie wieder genügend nach, das er gerade so anspringt, mit wenig Drehzahl läuft er dann wieder dutzende Kilometer gut, bis du in den dritten runterschaltest, richtig gasgibst, zum Überholen ausscherst, und: aus.
Probier es mal mit einer anderen Pumpe, wenn du deine nicht zerlegen kannst (Sieb im Pumpendeckel säubern!).
Bocken ab der Leerlaufdrehzahl kann allerdings auch an einer verstopften Hauptdüse liegen (hatte ich auch schon beim 60Ps, gleiche Vergaserbauart). Wenn das der Fall ist, müßte er aber mit Choke nicht mehr ruckeln (fetteres Gemisch, dein CO Wert erscheint mir sowieso sehr niedrig).
Stichwort Unterdruckverstellung am ZV: tausch gleich alle U-Druckschläuche gegen Neuteile aus, die kosten nicht viel und dann ist der Posten abgehakt. Aber immer schön der Reihe nach ersetzen, dann stecktst du auch nichts verkehrt auf.
lass mal hören, wie es läuft mit der Fehlersuche.
gruß, Stefan.

moin,moin
@ stefan
ich fahre den golf jetzt seit ner woche regelmässig,vorher hatte ich ein anderen
wagen für den alltag
bei mir is das nur wenn der tank halb voll ist,dann hat er keine leistung,bockt und
nimmt kein gas mehr an und geht aus
dann heisst es orgeln und dann is wieder ruhe
die unterdruckschläuche hab ich schon neu gemacht die sind ok
aber ich werd mir mal die pumpe mal genauer ansehen die tage,muss gleich
runter nach stuttgard 🙂
was den co wert betrifft,ich hab g-kat nachgerüstet und der wert is so
ok
mfg dennis