Hallo,
das glaube ich kaum, weil: wenn es eines der billigsten Autos auf dem dortigen Markt ist, warum sollte man sich diesen Markt, der ja noch recht ansehnlichen Absatz innehat, selber kaputtmachen?
Wenn es so lange dauert, wie einst beim Käfer, der nach deutlich über 21 Mio. Einheiten das Zeitliche segnete, dann wird der Afrika-Einser noch eine Weile hin haben.
Gibt es eigentlich irgendwo Zahlen, wieviele Golf 1, Rabbit, Caribe, Citi u.s.w. bisher produziert worden sind? Also nur die alte Karosserie-Form vom Einser, nicht den 2er, 3er, 4er,..... u.s.w. mitgezählt? Extra Südafrika-Zahlen?
Gruß, Stefan.

.......der heute einen 2er GT umweltgerecht zerlegt und verwertet hat.................

Hallo,

richtig vorstellen kann und konnte ich mir das auch nicht, zumal der Citi Golf ja gerade in den letzten Jahren immer wieder neue Verkaufsrekorde aufgestellt hat, die von VWSA stets stolz präsentiert wurden. Auch die Werbung zeugt von einem gewissen Stolz auf die lange (Erfolgs-)Geschichte des Citi - keine Spur von Verschämtheit ob des "angegrauten" Modells. Nur zwei Beispiele von vielen:

http://www.youtube.com/watch?v=62_ouMRT96E ]Werbespot "Forever young"

http://www.youtube.com/watch?v=BtUSr7m8iis ]Werbespot "Tattoo"

Im Herbst 2007 ist im Werk Uitenhage der 500.000. Citi Golf aus südafrikanischer Produktion vom Band gelaufen. Ihm ist es nicht zuletzt zu verdanken, dass die erste mit inzwischen 6,5 bis 7 Millionen Stück (inkl. Cabrio) die bis heute am meisten gebaute Golf-Generation ist und wohl auch immer bleiben wird.

Seit Ewigkeiten meldet Wikipedia auf der Infoseite zum Citi Golf übrigens, dass die Produktion schon 2008 eingestellt werden sollte. Nun scheint aber wirklich der Zeitpunkt gekommen zu sein, an dem man sich mit dem Abschiednehmen befassen muss... Mir erzählte nämlich vor gut zwei Monaten der Leiter des südafrikanischen VW-Museums ebenfalls, dass die Citi-Fertigung zum Jahresende 2009 auslaufen soll. Als Ersatz soll in Uitenhage der Polo gebaut werden. Na ja...

Ich teile die von Stefan geäußerten Bedenken, denn einen "Preisbrecher" wie den Citi kann man kaum ersetzen - zumal die Verkaufszahlen eine Produktionseinstellung nun wirklich nicht rechtfertigen. Vielleicht wird man, besonders unter dem Eindruck der aktuellen globalen Wirtschaftskrise, die Produktionseinstellung noch mal überdenken. Hoffen wir das Beste!

Viele Grüße,
Jörn

Hallo,
im Gespräch ist tatsächlich, eine Magerversion vom gerade auslaufenden Polo 9N3 als Citi-Nachfolger zu plazieren. Ich persönlich glaube nicht, dass man ihn so preiswert wie den Citi anbieten kann. Mir wär auch am liebsten, dass der Aprilscherz wahr würde und wir den Citi als Linkslenker bekommen. Von dem Traum des 1er als Neuwagen müssen wir uns wohl wirklich in der nächsten Zeit verabschieden.

Gruß
Christian

Hat eigentlich schonmal jemand herausgefunden, was am Citi alles umgebaut werden müsste um eine deutsche Zulassung zu bekommen? Ich dachte immer es geht lediglich um Bremsen und Abgasanlage...... aber das scheint wohl doch sehr aufwendig zu sein, oder? Sonst hätte das wohl schon längst jemand gemacht......

Gr

Heiko

Hallo!

Die Bremsen sind nicht das Problem, sicher problematisch ist die Erstellung eines Abgasgutachtens und der zugehörigen Software für die Motorsteuerung da ein in der EU zuzulassendes Neufahrzeug Euro 4 einhalten muß [b]und[/b] genau dies im Gutachten belegt sein muß. Solch ein Gutachten mit allen dazu gehörenden Fahrzyklen und und Messungen/Justierarbeiten muß mit durchschnittlich 50t € veranschlagt werden....

Um diese Summe zu Investieren muß man entweder sehr viel Geld über haben oder sehr sicher sein die entsprechende Menge an Fahrzeugen auch zu verkaufen...

Ob irgendwelche Crashsicherheits-Werte auch aktuell zu erfüllen sind laut Gesetzgeber ist mir derzeit nicht bekannt.

Sepp

Hallo Sepp,
ja, schon richtig, aber wie war das noch mit Gebrauchtfahrzeugen? Also Citis, die in SA schon zugelassen waren? Dann wäre es ja kein Neufahrzeug mehr. Mit irgendwelchen Amis klappt das ja auch.

Hallo,
also, das dürfte doch eigentlich hinhauen, wenn sich 50 leute zusammentun und einen Citi mit DEM GLEICHEN Motor kaufen, dann wäre es pro Auto ein tausender für das Sch... Gutachten, wenn man dann zum Kaufpreis von etwa 8000 Euro noch die Verschiffung und den Einfuhrzoll dazurechnet, wo wären wir dann eigentlich , bis ich den Afrika-Einser hier anmelden kann?
Wenn das so mit etwa 10-14tsd Euro drinwäre, könnte man schon überlegen, sich einen von der Konstruktion immerhin doch auch schon bald 40 Jahre alten Wagen neu zu kaufen.........
@Stefan:
Das mit den Ami-Schlitten dürfte aber auch nicht unbegrenzt möglich sein, bis Baujahr 69 (wegen der ASU) ist es wahrscheinlich noch relativ einfach, aber danach? Mittlerweile stellen sich die EU-Behörden ziemlich stur (oder dumm?), wenn es darum geht, einen GEREGELTEN Ami-Kat nach EU-Recht anzuerkennen, und sei es nur für Einzelfahrzeuge. Siehe aktuelle Ausgabe der O-markt, da sucht ein Porsche-Fahrer ein Gutachten für einen Ami-Kat.
Der Witz an der Kat-Sache ist aber der:
Wer die ganz alten Micro-Fiche von VW von 1974-83 vom Golf 1 studiert, wird schnell feststellen, das es für die Export-Gölfe fast ab dem ersten schon einen U-Kat gab. Schon erstaunlich, oder nicht? Bei uns gab es zumindest die Limousine ja m.W. serienmäßig als Neufahrzeug NIE mit Kat.
Gruß, Stefan K.

....mein FORMEL E DIESEL und ich, seit 299.850 km schon ein Team..................

Hallo Stefan,
Gut, die deutschen BEhörden erkennen also ausländische Kats nicht an.
Aber fragen wir mal anders:
Angenommen, ich habe einen Ami Bj 88 ohne Kat, z.B. einen Porsche 911, (der zwar in Zuffenhausen gebaut wurde, aber eben für die USA) und man importiert diesen, was muß man machen, um den hier zuzulassen?