Hallo Melanie,
Habe mal genau dieses Spiel mit einem 2B2 versucht, das war ein Vorgängermodel.
Geändert hatte sich gefühlt nichts.
Man müßte die Ansaugkanäle erweitern und am besten die Auspuffanlage gegen eine größere (Fächerkrümmer) austauschen.
Und wenn mans richtig machen will, gehört dann da auch eine schärfere Nockenwelle samt größeren Ventilen darauf.
Billig mehr Leistung ist leider nur ein Märchen..., sorry.
So ist jedenfalls meine Erfahrung.
Aber versuch es, vielleicht bringts ja doch was, wenn auch vielleicht "nur" Schraubererfahrung! 🙂
Gruß Stefan

Hallo Melanie,

der 1,8 Liter-Motor im Santana/Passat 32B mit 90 PS hat einen 2E2-Vergaser. Der Vorgängermotor mit 1,6 l Hubraum und 85 PS hatte den 2B2-Vergaser, ein 2B3 ist mir nicht bekannt.

Der 2B2 lässt sich in Verbindung mit der zugehörigen Ansaugbrücke und dem entsprechenden Luftfilterkasten einfach gegen die serienmäßigen JB-Teile austauschen. Mit relativ geringem Aufwand kann man auf dem Wege etwa 10 PS mehr herausholen.
Der 2E2-Vergaser ist hingegen wesentlich komplexer aufgebaut und dürfte auf einem JB kaum anständig funktionieren.

Viel Wissenswertes über solche Modifikationen enthält übrigens das Buch "VW Tuning - So wird er schneller" von Gert Hack:

Viele Grüße
Jörn

Moin,

du musst in jedem Fall auch die passende Nockenwelle zum Vergaser verbauen. Denn nur so funktioniert es überhaupt.

Gruß
Clas

Hallo Leute,
ich habe auch vor den 2b2 oder 2b5 Vergaser auf einem JB zu verbauen. Einen Motor (MKB: FR) mit Ansagbrücke und Krümmer als Teileträger habe ich relativ günstig auf ebay bekommen.

JA das Buch bestelle ich mir auch noch ;-), aber ein paar Fragen sind noch offen:

Hat der FR eine andere Nockenwelle (im vergleich zum JB) verbaut? Der FR Motor hat ja die Abgasanlage des GTI verbaut und ist damit ja schon etwas größer ausgelegt. Welche Nockenwelle ist zu empfehlen?

Ich verbaue den Vergaser eigentlich nur um den Leistungsverlust durch die verbaute Autogasanlage bzw. des Mischers auszugleichen. Der Auspuff ist bei meinem Golf auch von vorne bis hinten nicht mehr zu gebrauchen und dann kann ich auch gleich eine Nummer größer gehen.

Gibt es noch Erfahrungen zu dem Umbau?

Viele Grüße ChristianNM

Hallo Christian,

ich würde dir empfehlen, erst mal das Buch zu lesen. 😉

Dort steht alles drin, was man zu einem solchen Umbau wissen sollte.

Von einer anderen Nockenwelle ist mir nichts bekannt, die sollte baugleich mit der aus dem JB sein. Entscheidend für die Mehrleistung des FR ist natürlich auch die Hubraumvergrößerung, die ausschließlich durch die Kurbelwelle erzielt wurde. Deshalb würde ich dir empfehlen, den Kurbeltrieb, die Pleuel und die Kolben des FR gut aufzuheben.

Gruß Sebastian

Hallo Sebastian,
ich werde den Motor auf jeden Fall kplt. aufheben. Mein "Reserve-JB" kommt jetzt aber weg. Ich werde vorläufig Vergaser und Krümmer tauschen und den FR evtl. neu aufbauen, dann aber "richtig" - der Motor hat erst 83tkm drauf und ist somit eine gute Basis.
Der JB den ich jetzt verbaut habe ist noch zu gut um jetzt schon raus zu kommen...Zylinderkopf ist poliert und alle Verschleißteile sind erneuert.....mal sehen im Winter 2011 wird der FR bearbeitet.

Das Buch habe ich mir übrigens gerade bestellt 😉

Grüße Christian

Moin Moin,

Da ihr so fleißig am Vergaser tauschen seid, wollt ich nur mal anmerken das ich einen Pierburg/Solex 1B3 Vergaser(der original im JB verbaut ist) suche.
Falls jemand also überschuss hätte würde ich mich freuen wenn er sich bei mir melden würde.
01745951768
Danke
Andre

Hallo,
mit dem 1B3 Vergaser dürfte sich was machen lassen, meld Dich mal per eMail!

Grüße ChristianNM

...dDeine Emailadresse ist versteckt, keine Ahnung wie ich da ran komme

Also so ganz kann ich eure Meinung nicht teilen das sowas nix bringen soll. Hatte mal nen 70 PS Scirocco 1 bekommen bei dem die Kopfdichtung durch war. Kopf geplant, Ansaugkrümmer erweitert, 2B2 Vergaser drauf & die Auspuffanlage vom GLI verbaut & der konnte dahmals ( ist schon gute 15 Jahre her ) beim GTI mithalten. Soll heißen mein rocco war zwar nicht schneller aber auch nicht viel langsammer. Hatte mich dahmals an dem Vorgänger Buch orientiert.

Manfred schrieb:
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> Also so ganz kann ich eure Meinung nicht teilen
> das sowas nix bringen soll. Hatte mal nen 70 PS
> Scirocco 1 bekommen bei dem die Kopfdichtung durch
> war. Kopf geplant, Ansaugkrümmer erweitert, 2B2
> Vergaser drauf & die Auspuffanlage vom GLI verbaut
> & der konnte dahmals ( ist schon gute 15 Jahre her
> ) beim GTI mithalten. Soll heißen mein rocco war
> zwar nicht schneller aber auch nicht viel
> langsammer. Hatte mich dahmals an dem Vorgänger
> Buch orientiert.

Hallo Manfred,

bis auf Stefan sagt ja auch keiner, daß das nix bringt. 😉

Allein der Vergaser in Verbindung mit einer durchsatzfreudigeren Auspuffanlage dürfte so um die 10 PS mehr bingen.

Gruß Sebastian

Hallo Andre,
dann meld Dich doch mal an cnm @ gmx.de 🙂

Ich habe gestern das Buch bekommen und hab schon die hälfte gelesen...der Vergaser wird hier ja auch als relativ brauchbar beschrieben.

Kann mir einer von euch evtl. sagen woher ich die Audi 80 GT Kolben bekommen kann? Die werden in dem Buch ja auch erwähnt. Eine Teilenummer oder ein Angebot von "guten Gebrauchten" würde mir schon sehr helfen!

Besten Dank nochmals!

Grüße ChristianNM

Hallo Leute,
eine Frage hätte ich da aber noch:
Könnte ich da alternativ auch einen 2e2 Vergaser verwenden? Die bekommt man doch deutlich besser und günstiger. Worin liegen bis auf die Wasseranschlüsse die Unterschiede?

Grüße ChristianNM

Hallo Christian,

das gesamte Funktionsprinzip des 2E2 ist durch die Kühlwasserbeheizung und ein deutlich komplizierteres Unterdrucksystem anders. Da man beides nicht einfach weglassen kann, ist ein Umbau auf einen 2Ex-Vergaser m.E. kaum möglich.

Grüße
Jörn