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6. Mai 2009 01:03
Hallo,
hab mir diesen Winter einen 1,8l GTi Motor (MK:DX, Elektrik und Anbauteile JH) gerichtet. Jetzt nach dem nun alles eingebaut ist und ich fahren könnte hab ich 2 kleine Probleme. Ersten tut in kaltem zustanden ab ca. 2000 1/min meine Öldruckleuchte im Kombi Blinken wenn er warm wird schon ab ca. 1000 1/min. Aber die Öldruckanzeige wo ich am Zylinderkopfangeschlossen habe sagt das Öldruck vorhanden ist. Wenn keiner da wäre dann müsste doch das Lämpchen dauerhaft lechten, oder? Mein zweites Problem ist das er unter Last bzw. beim Beschleunigen klappert. Beim runterschalten wo er ja dann auch die Drehzahl wieder hochgeht hört man nix.
Ich hoffe das ihr mir helfen könnt.
Gruß
Rafael
6. Mai 2009 12:24
Hallo Rafael,
zunächst die Frage: Woher stammt der DX und in welchem Zustand ist er? Hast du den Motor mal überholt? Klappern beim Beschleunigen kann auf einen Lagerschaden hinweisen.
Die Öldruckkontrolle soll entweder nur blinken (bei Druck unter 0,3 bar im Leerlauf) oder blinken und summen (bei Druck unter 1,8 bar bei Drehzahl über 2000 U/min). Alles andere sind Fehlfunktionen, die entweder auf Probleme im Öldrucksteuergerät, auf der Instrumentenplatine oder der Masse hindeuten. Auch die Öldruckschalter können mal kaputt gehen... 😉
Ich ärgere mich auch gerade mit interessanten (Fehl-)Funktionen der Öldruckwarnlampe herum.
Gruß Sebastian
6. Mai 2009 13:05
Also, ohne den Motor selbst gehört zu haben:
Das was Du beschreibst, deutet eigentlich auf einen Verschleiß der Pleuel- und evtl. der Hauptlager hin.
Kann allerdings auch ein Problem der Ölpumpe sein. Aber so ist das mit Ferndiagnosen. Mal ein paar mehr Daten zu dem Motor:
Laufleistung?
Was wurde erneuert?
Was wurde zerlegt?
Welches Öl?
Sofern das Klappern beim Beschleunigen nicht auf ein Klingeln der Zündung zurückzuführen ist, ist das eigentlich ein Indiz für einen Lagerschaden.
Sollte dieses so sein, dann die Ölwanne runter und mal die Pleueldeckel abschrauben und dabei ganz wichtig, nicht nur die unteren Lager anschauen, sondern insbesonere die oberen Lagerschalen, da diese in der Regel immer einen höheren Verschleiß haben.
Gruss Ralf
7. Mai 2009 14:49
Hallo Rafael
Das mit dem klappern beim Beschleunigen oder unter Last kenne ich, ist bei meinem 1800er GTI auch, genauso wie du es beschreiben hast. Ich weiss allerdings auch nicht woher es kommt. Ventilspiel, Steuerzeiten, Zündung, Abgas, alles geprüft und i.O. Der Motor läuft normal, hat ca. 190'000km gelaufen.
Falls du bei dir etwas findest was die Ursache sein könnte, wäre ich froh, wenn du es hier mitteilen könntest-danke!
Gruss Andreas
9. Mai 2009 17:22
Hallo,
also Lagerschaden wäre etwas blöd die sind vor 100km erst alle neu reingekommen. Also Laufleistung liegt bei 165tkm. Erneuert wurde, Pleullager, Hauptlager, Kolbenringe, Nockenwelle und alle Dichtungen. Zerlegt wurde alles vom Schwungrad bis zur Drosselklappe. Öl fahr ich normales 10W40.
Wegen dem Öldruck habe ich einen heißen Tipp bekommen und zwar das ich vermutlich einfach 2 niederdruck Öldruckschalter eingebaut habe. Das werde ich heute mittag oder am Montag mal ausprobieren ob sich mit nem anderen Schalter was ausrichten lässt.
@Sebastian
Du Schreibst das ab 2000 1/min min 1,8bar Öldruck anliegen müssen. Liegen die überall an oder nur am Filter? Und gibt es verschiedene Ölpumpen ob mit oder ohne Ölkühler? Weil wenn mein Öl warm wird (80°C) dann hab ich vor der Nockenwelle bei 1000 1/min laut VDO Manometer 0,4bar und bei 3000/3500 1/min so um die 1,5-1,7bar. Wenn druck fehlt tut die Kontrolle dann nicht eigentlich nicht leuchten? Weil so kenne ichs von meinem Audi...
Gruß Rafael
9. Mai 2009 20:31
Hallo Rafael,
der Öldruck sollte überall im Motor ab 2000 U/min über 1,8 bar sein. Wenn er dies nicht tut, sollte eigentlich die Warnlampe blinken und der Ölwarnsummer summen.
Ölpumpen sind unabhängig vom Ölkühler, da gibt es nur eine Variante für den DX.
Auch wenn die VDO-Instrumente nicht geeicht sind, halte ich 1,7 bar bei 3000 U/min für entschieden zu wenig. Ich habe da immer mindestens 3-4 bar bei heißer Maschine.
Hast du den für deine Anzeige passenden Geber verbaut? Bei Anzeige 0-10 bar muß natürlich auch ein 0-10 bar-Geber verbaut werden und kein 0-5 bar-Geber.
Gruß Sebastian
23. Mai 2009 20:48
Also der Öldruck ist entschieden zu gering! Ich habe mir im Winter einen Motor zusammengebaut und dazu komplett überholt - quasi im Neuzustand.
Gemessen am Kopf habe ich im Leerlauf einen Öldruck von knapp 5 Bar! Ich muss dazu sagen, dass ich allerdings auch die Ölbohrung im Motor vom Block zum Kopf optimiert habe.
Ölpumpe habe ich die alte nach Vermessung wieder eingebaut (Laufleistung 120.000km).
Gruß Ralf
1. Juni 2009 22:18
Moin,
das Klappern beim Beschleunigen habe ich bei meinem JK auch. Allerdings erst, seit er 8500 Umdrehungen erleben musste... und überlebt hat! Läuft nach wie vor wunderbar rund und weich, klappert aber und hat etwas weniger Schub. Klingt nach Nageln.
Meine Vermutung, die sich mit der von anderen Dieselexperten deckt: Ventilspiel. Bei 8500 Touren wird es die Plättchen, die das Ventilspiel steuern, derart plattgedroschen haben, daß es halt einfach nicht mehr stimmt.
Wenn dein Klappern nicht so blechern, nagelig, sondern eher dunkel, dumpf und basslastig ist, solltest du die Nocken- und vor allem die Kurbelwellenlager überprüfen. Scheiss Ferndiagnosen.
Miss mal das Ventilspiel, kann sowieso nicht schaden.
Wünsche viel Erfolg!