Motor: http://www.golf1-ig.de/golf/facts/engines/details/gf.php

für den Golf 1 gab´s nur 4-gang 084 Getriebe: http://www.golf1-ig.de/golf/facts/gearboxes/index.php

Guten Abend!

Nach meine Wissenstand gab es für die "Kleinen" Motoren kein 5-Gang-Getriebe!
Ein HH-Motor mit 60PS aus einem Polo past auch und läuft ganz gut.
Das gleiche zählt auch für das Getrieb - nimm es aus einen 86c Polo! 😀

VG

Jip

Es können die 5.Gang Getreibe aus dem Polo 86c verwendet werden, dazu muss aber der Getreibehalter umgebaut werden.Oder du suchst ein QS Getriebe (Formel E)

http://www.golf1-ig.de/golf/facts/gearboxes/details/qs.php

Der FA den du drin hast hat einen anderen Luftfilterkasten als GF (60PS) oder die Spätere Version GG (50PS).also müsste wie oben angegeben der HH Polo Motor rein, den wirst du aber auch erstmal suchen müssen..

Beim Autoverwerter brauchst du aber ein paar Ludolf´s, die meisten haben die Teile aus dem Lager abverkauft oder weggeschmissen.

Rudi schrieb:
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> Der FA den du drin hast hat einen anderen
> Luftfilterkasten als GF (60PS) oder die Spätere
> Version GG (50PS).also müsste wie oben angegeben
> der HH Polo Motor rein, den wirst du aber auch
> erstmal suchen müssen..

HH hat doch auch ein anderen Luftfilter wenn ich mich nicht irre, Polo hatten soweit ich weiss doch immer nur diesen grossen runden "Gebäckschüssel" wie der Golf 1 mit 1,1L GG + 1,3L GF Motoren die auch hatten, beim Polo gab's doch überhaupt nicht nimmer diesen langen rechteckigen?!

Stimmt ja, die alten FA´s haben ja links (wenn man vor dem Motorraum steht) die langen eckigen L-Gehäuse, aber der Polo doch nicht?

Nee, der Polo nicht/nimmer, Polo hatte immer also diesen grossen runden "Kuchen/Gebäckschüssel" Luftfiltergehäuse, wie also auch Golf 1 mit GG + GF.

So ist es beim Polo und bei den Späteren FA und GG Motoren, die ersten FA´s haben aber einen Eckigen Kasten von vorne gesehen links und somit würde ja die Original Optik nicht mehr sein

Motor meines Ex ´79ers mit FA
So sind die letzen aus

Motor meines FE ´81ers Benziners mit GG

Und da wo hier die Scheibenwaschbehälter sind ist der Luftfilterkasten bei den frühen FA´s, ich hatte mir letztens einen ´75er angeschaut und garnicht mehr dran gedacht.

@Rudi: stimmt, nur die 1. "FA" (74/75) hatten dern rechteckigen Luftfilterkasten

Motor vom 74er Golf von E. Bukvic a.k.a. "TAS-Golf" hier im Forum:D

späteren FA dann also den grossen runden, ab Sommer 79 kam dann glaub ich der 1,1L GG

Jo Jungs vielen dank für eure Antworten.
Also ich habe diesen rechteckigen links liegenden Luftfilterkasten. Der soll und muss auch bleiben. also welchen Kennbuchstaben brauche ich jetzt für eine 1,3 liter Motor. dachte mir schon das ich einen aus nen Polo nehmen werde. Ist es nicht egal welchen 1,3 liter ich nehme. Die Ansaugbrücke von meinem alten müsste doch passen. Kommt die halt wieder drauf samt dem Vergaser und so kann ich doch den alten Luftfilterkasten fahren. Ooooderrrr???????

Also bei beibehaltung der Vergaseranlage ist es egal, muss nur ein 807ner Motor sein,
HH, GK, dann noch GF (75PS), nur ist die Frage ob das so läuft, die Brennräume müssen auch gefühlt werden.
Mann müsste schauen ob der Luftfilterkasten auch mit anderen Vergasern kompinert werden können, dann wäre der 75ger noch eine altanative.

Moin,
wenn der Luftfilter komplett erhalten bleiben soll, müsste es wegen des Einlassdurchmessers wahrscheinlich ein Motor mit Solex 31 oder 34PIC(T) sein, der GK mit 75PS scheidet dann aus, weil sein 2E3-Vergaser einen größeren Einlass hat und mit so einem kleinen Solex auch nicht richtig lafen würde.
Alle kleinen Motoren im Polo und Golf haben ab 8/79 die Abgasrückführung und den dafür geänderten Zylinderkopf mit den zusätzlichen Kanälen. Egal ob HB oder GG mit 50PS oder HH oder GF mit 60PS. Seitdem ist das Flammrohr zweiflutig, müsste also mit übernommen werden. Die alten HB und HH mit Blechluftfilter sind kaum noch zu bekommen, auch in Ludolfs Verwandtschaft ist die Chance gering. Meine Empfehlung wäre, einen späten HH oder GF zu optimieren mit angepassten Kanälen usw., um mit größeren Vergaserdüsen und Gillet-Auspuff etwa 68-70PS hinzubekommen. Den Gusskrümmer würde ich vom Golf2 mit 55PS(NZ) nehmen, er hat große Kanäle, bei den HH und GF ist meist eine der 2Auslassbohrungen verengt. Alternativ würde vom Golf2 der HK-Motor mit 55PS passen, er hat allerdings auch einen 2E3, den man samt Brücke gegen einen 34er Solex vor 8/79 (ohne Abgasrückführung!!!) tauschen könnte. Den gab es nur im Modell 84, ist also auch schon selten, hat dafür das richtige Getriebe dran. Die späteren MH, 2G usw. haben Hydrostößel und deshalb sieht der Kopf deutlich anders aus.

Ein gut dazu passendes 4Gang-Getriebe heißt GX und war in vielen 86C und Golf2 mit 55PS. Für das 5Gang müsste man, wie Rudi schon gesagt hat, einen Getriebehalter bauen.

Bei einem GX-Getriebe ab Modell 83 und den anderen ab etwa 1984 passt auch die 190er Kupplung vom Golf2/86C. Das Ausrücklager für 4 oder 5Gang ist immer unterschiedlich-beim Umrüsten dran denken.

Gruß
Christian