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Suchergebnis für: MotorEinstellung
| # | Beitragstitel | Info über das Ergebnis | Datum | Benutzer | Forum |
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo, also beim GTI entsteht im Tank Überdruck, kein Unterdruck. Ob es nun wirklich nur daran lag oder nicht: ein paar Tage testen, auch mal wieder mit dem alten Tankdeckel, nur dann kann man wirklich von "Mangel behoben" sprechen, wenn man den direkten Vergleich hat. Ich kenne da leider selbst genügend Fälle aus dem täglichen Arbeitsleben, wo ich auch dachte, dass alles wieder gut ist - für ein paar Tage, dann war das Problem wieder da... Tschüss Frank PS: Bilder? Ich wüsste nicht, aber ich gehe davon aus, die werden schon noch ankommen... | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Hallo an Alle, es geschehen noch Wunder. Die Drehzahl ist runter gegangen und den CO Wert kann ich jetzt auch einstellen lassen. Aber der Reihe nach was ist passiert. Ich habe Montag Abend mit meinen Kumpels bei einem gemütlichen Bier gesessen und einer sagt das der Golf ganz schön nach Sprit stinkt. ich also nach der Ursache gesucht und festgestellt das es aus dem Einfüllstutzten herauskam. Tankdeckel abgeschraubt und dabei habe ich festgestellt das die Dichtung sehr porös war und auch damit auch nicht mehr richtig abdichtete. Also Dienstag beim Freundlichen einen Tankdeckel und eine neue Saugstrahlpumpe bestellt. Saugstrahlpumpe kam gestern und wurde auch gleich eingebaut. Es wurden aber keine Veränderungen am Leerlaufverhalten festgestellt. So heute kam der Tankdeckel und den habe ich gleich vor Ort gewechselt. Und was soll ich euch sagen, er sprang erst ganz bescheiden an und hatte kein ruhiges Standgas. Habe dann zu Hause die Standgasschraube herausgedreht und er lief schon sehr gut. Nach Benzin riecht es jetzt auch nicht mehr. Den korrekten CO Gehalt kann ich halt erst Morgen einstellen weil heute zuviel zu tun war. Jetzt meine Frage: sollte es wirklich die ganze Zeit am Tankdeckel gelegen haben, weil er vielleicht kein Unterdruck aufbauen konnte? Warmstartprobleme sind auch seit heute Geschichte. Ich bin sooooooooooo glücklich und Euch allen sehr dankbar für eure Tips. Viele Grüße aus Berlin Daniel Ps.: Hallo Frank hat Dir Andreas mal die Bilder von meinem anderen Schätzchen geschickt? | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | stoep | Allgemeines | |
| @Ralf_L: Ich hatte in meinem EG auch mal die 5E-Klappe drauf (im 80er Tuningwahn) ohne den WLR vom 5E einzubauen. Der lief damit einwandfrei. Gruß Christoph | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | andreas | Allgemeines | |
| Klick auf das -Andreas- oben in meinem Beitrag und meine E-Mail Adresse wird angezeigt. Gruß, Andreas | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Hallo Adreas, wie kann man dich denn E-Mail mäßig erreichen? Viele Grüße Daniel | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | andreas | Allgemeines | |
| Hallo Daniel, an deiner Stelle würde ich mich ins Auto schwingen und Frank besuchen. Einen kompetenteren und dazu menschlich sympathischeren Ansprechpartner wirst Du kaum finden. Wenn der Papst einlädt, hat man zu erscheinen *zwinker Mich würde ein Foto des Datenaufkleber im Kofferraum brennend interessieren ! Einen Pirelli in LP8Y ist mir noch nicht begegnet. Gruß, Andreas | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo, mit dem Spritverbrauch muss man mal sehen. Wenn Du den GTI einfach mal "richtig testen" wolltest, kann er mit dem Sprit nicht besonders sparsam umgehen, im Schnitt wird man mit 8L/100 km auskommen können, normale Fahrweise vorrausgesetzt. Dann ist durch das "Gebastle" auch sicher jede Menge Sprit im Stand verpufft, ohne es in Strecke umzusetzen. Als nächstes kann man feststellen, dass die Tankanzeigen nicht so präzise arbeiten, wie die von heutigen Autos. Bei mir tut sich erst lange nichts, dann geht es recht schnell, verlangsamt sich aber wieder bis "halb - voll" und geht dann langsam gegen Reserve. Um hier richtig Klarheit zu schaffen, hilft nur voll tanken und anschließend den Verbrauch selbst ausrechnen. Die MFA publiziert leider oft das, wovon die Hersteller noch lange träumen werden... Dass das mit dem Startvehalten zusammenhängt will ich weder ausschließen, noch bestätigen. Tschüss Frank | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Na ich werde mal schauen wenn die andere Drosselklappe da ist . Das mit der Luft... Kann das auch den immensen Spritverbrauch und das Warmstartproblem erklären? Daniel | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo, jetzt wäre es noch möglich, dass die Leerlaufschraube den Bypass - Kanal im Drosselklappengehäuse nicht richtig bzw. weit genug schließen kann. Irgendwie ein seltsamer Fall... Irgendwoher muss die Luft ja kommen. Bis zu mir wären das dann um die 250 Km (bei Pirna), also nicht eben mal schnell um die Ecke. Tschüss Frank | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Ja ich habe einen Pirelli mit dem Farbton LP8Y. Das war auch ein sehr großer Zufall das ich den gefunden habe. Es ist sogar noch der Aufkleber im Heck vorhanden und ich habe sogar den orginalen KFZ Brief von 1983. Den hat mir (auf Nachfrage) die Zulassungsstelle von Peine nach Hause geschickt. Also wenn ich die Drosselklappe ins Licht halte kann ich kein Licht sehen. Viele Grüße | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo, und in LP8Y? Das ist ja was relativ seltenes... Ich hatte keine Ruhe... Bin eben noch einen kleinen Abendspaziergang (5 km Gesamtstrecke) in meine Garage und habe nachgeschaut: Es gibt beide Ausführungen, also mit und ohne Kalibrierbohrung. Und die 83er waren alle ohne. Der Schlauch mit Kalibrierbohrung war auch nur einmal vorhanden - ich habe ja noch einen 86er DX (allerdings auf Golf 2 Bauart umgerüstet) in der Garage - von dem wird der Schlauch sein. Aber dann hast Du den richtigen drin - gut zu wissen. Bist Du sicher, dass Deine große Drosselklappe richtig schließt? Auf dem Bild sieht das etwas seltsam und verbastelt aus. Tschüss Frank | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Ach und noch eins... 😀 | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Ha... doch noch nicht so alt dafür! | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | daniel-w64 | Allgemeines | |
| Das mit den Bildern kriege ich nicht hin, das ist mir ein wenig zu hoch. Ich habe mir das Programm runter geladen komme dann aber nicht wei Dafür kann ich andere Sachen besser.....B)- Vielleicht kann ich Dir die Bilder anders zukommen lassen? Viele Grüße | |||||
| Re: Motoreinstellung CO Gehalt und Leerlauf 1,8l DX | 10 Relevant | Vor 14 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo, Bilder: Du musst das Bild zu einem Hoster hoch laden. Von dem ,z.B. "Tinypic" erscheint nach dem Upload auf dessen Website unten ein Link. Du nimmst den, wo "BILDERLINK" steht, wobei da nicht "BILDERLINK" steht, sondern ein "Wirrwar aus Zahlen und Buchstaben". Diesen kompletten Link, inklusive "diesen " kopierst Du in den Beitrag. Statt auf "Abschicken" nimmst Du "Vorschau". Damit siehst Du das, was hinterher alle sehen würden, kannst es aber noch bearbeiten (dann wieder auf Vorschau) und bei Gefallen auf "Abschicken". Wegen der Schläuche muss ich morgen mal in die Garage fahren, kann ja nicht alles griffbereit neben dem PC liegen haben... Die Drosselklappen von EG und DX sind baulich weitgehend identisch, nur das Gestänge für die große Drosselklappe ist bei den neueren EG und DX genietet, bei den alten EG war es so eine "gebogene Klammer". Aber passen tun beide. Der Unterschied mit Messung usw. ist mir jetzt nicht bekannt. Tschüss Frank | |||||