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Suchergebnis für: Kaltstart
| # | Beitragstitel | Info über das Ergebnis | Datum | Benutzer | Forum |
| Re: Warmlaufregler Frage an Frank Weiß | 15 Relevant | Vor 14 Jahren | classic | Allgemeines | |
| Hallo christian! Ich verstehe nicht warum dich keiner auf mein erst kürzlich besprochenes Thema hinweist... da war die Frage exact die selbe...nämlich ob der Steuerdruck bei Minustgaden unter den Sollwert fallen kann. Mein problem war ab einem Steuerdruck von 1 Bar nach Kaltstart behoben. Allerdings litt mein Motor an totaler überfettung nach Kaltstart. hier nachzulesen: | |||||
| Re: Kaltstartproblem 1,8GX K-Jetronic | 15 Relevant | Vor 14 Jahren | 18erjetta | Allgemeines | |
| Also hat anscheinend : 1.mein Kaltstartventil ne Macke da es nur 1x abspritzt bei Dauerbestromung, und 2. die Stromführung, da beim Kaltstart auf dem KSV beiden Kabeln Spannung anliegt. Daraus könnte man folgern: Anstatt MASSE schaltet der Thermozeitschalter PLUS über das Grün/Weiße Kabel beim Kaltstart auf das Kaltstartventil und deshalb habe ich auch Spannung auf dem Grün/Weißen Kabel des Kaltstartventils das mit 2xPlus sowieso nicht abspritzt? | |||||
| Re: Kaltstartproblem 1,8GX K-Jetronic | 15 Relevant | Vor 14 Jahren | 18erjetta | Allgemeines | |
| Nö, technisch bin ich eigentlich gar nicht unbedarft, eher wenn`s um Elektrik geht. Das Relais hatte ich u.a.auch schon mal gebrückt, wennn ich die Pumpe vor dem Kaltstart laufen lasse springt er auch nicht an...also Benzindrucktechnisch düfte alles i.O. sein. Am Wasserkasten/Windschutzscheibe/Steuergerät sieht auch alles top aus und ist trocken. Mich macht halt stutzig das ich auf beiden Kabelsteckern an KST und TZS beim Kaltstart Spannung habe ? Wenn ich das Kaltstartprocedere wie im Eingangspost beschrieben mache, muß ich den Zündschlüssel eigentlich ... | |||||
| Re: Kaltstartproblem 1,8GX K-Jetronic | 15 Relevant | Vor 14 Jahren | 18erjetta | Allgemeines | |
| ... ansonsten Top ohne irgendwelche Macken -bis auf den Kaltstart. Wenn ich beim Kaltstart manuell das Kaltstartventil 3-5x abspitzen lasse springt er an Wenn ich mir das Schema hier: anschaue, dürfte auf ich auf den Grün/Weißen Kabeln (das oben fälschlicherweise als Rot/Grün bezeichnet wurde) gar keine Spannung haben, da Grün/Weiß ja die Masse zum KST schaltet ?! Gruß | |||||
| Re: Zusatzluftschieber - Funktion und Prüfmöglichkeiten | 15 Relevant | Vor 15 Jahren | heliosblauer | Allgemeines | |
| ... leichte Schwungscheibe und Fächerkrümmer spendiert. Damit kann er etwas mehr Luft zum atmen ganz gut gebrauchen. Problem mit Leerlauf ist nur die Zeit des Übergangs von Kalt- zu Warmlauf. Der originale DX WLR geht hier von ca. 1.4 Bar auf 3.4 Bar innerhalb von 2,5 - 5 Minuten, der 5E WLR aber schon nach knapp 1,5 Minuten, somit startet der Motor und läuft dann 1,5 Minuten stabil. Die nächsten 2 - 4 Minuten geht aber der LL deutlich runter, da eben der Steuerdruck zu früh hoch geht. Wenn der Motor warm ist, ist der LL wieder stabil. Und pendelt auch nur m ... | |||||
| Warmlaufregler - Aufbau und Instandsetzung | 15 Relevant | Vor 15 Jahren | Anonym | Motor - Getriebe - Auspuff | |
| Hallo, nachdem es zuletzt um sehr viel Elektrisches ging, werde ich mich nun etwas mechanischem zuwenden, wenngleich auch hier wieder Kabel mit im Spiel sind. Es geht dabei um die rein mechanisch arbeitende K-Jetronic und besonders ihre "Helfer", die für den Kaltstart und Warmlaufphase nötig sind. Doch ein paar Worte zur allgemeinen Funktion und ein paar Hinweise im Vorraus. In fast jeder erhältlichen Literatur wird von einer "Grundeinstellung" gesprochen, in der alle Voraussetzungen erwähnt werden - nur eine nicht: ALLE beteiligten Komponenten MÜSSEN I.O. ... | |||||
| Re: Motor springt warm schlecht an und ruckelt beim Anfahren. | 15 Relevant | Vor 16 Jahren | erik | Allgemeines | |
| ... und Zuendspuele) und Zuendkerzenstecker. Dadurch ergibt sich eine schwache Zuendfunke. Zu schwach um eine ordentlich Verbrennung des Gemisches ein zu leiten. Darum alle Stecker abnehmen und die Stecker auch losdrehen vom Zuendkabel und alle Kontakte beobachten. Wenn die schlecht oder korrodiert aussehen, ersetzen. Mess auch die Widerstand der Stecker. Die muss 1 kOhm sein und nicht 5 kOhm. Die 5 kOhm sind nur fuer Transistorzuendanlagen und nicht fuer Unterbrecherkontakt gesteuerte Zuendanlagen. Zweitens: Zuendzeitpunkt kontrollieren und nach vorgaben eins ... | |||||
| Motorhaube springt auf | 15 Relevant | Vor 17 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| ... es eine Einstellungsmöglichkeit oder ist da etwas an dem Mechanismus nicht mehr in Ordnung? Des weiteren gibt es seit der Abdichtung des Vergasers beim Kaltstart eine dicke blaue Rauchwolke. Motor "JB" hat org. 38.000 km gelaufen. Auch das Standgas variert im warmen Zustand zwischen 1000 und 1700 ppm. Was kann das sein? Die gesamte Mechanik ist geölt und der Gaszug stellt sich beim Gaswegnehmen komplett zurück. P.S die Beschleunigerpumpe ist neu. Bei kurzen Gasstößen fällt die Drehzahl nicht schnell auf normal zurück, sonder eher langsam. Wird zuviel Sprit ... | |||||
| Re: Welchen Vergaser hab ich / Frage zur Startautomatik | 15 Relevant | Vor 18 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo, wegen dem Problem mit dem Kaltstart bitte die oben genannten Punkte prüfen, wenn er aber auch warm nicht hochdreht, ist noch mehr nicht i.O. Ein "gesunder JB" verträgt ohne Probleme abrupte Gasstöße, auch bei nur mäßig warmen Motor. Als ich meinen noch hatte, konnte ich das nur direkt nach dem Kaltstart nicht machen, aber nach einer Minute Warmlauf ging es ohne stottern. Evtl. sind (Teillast) Bohrungen / Düsen verstopft, es kann aber auch sein, dass der Schwimmerstand falsch ist, ebenso mangelnde Kraftstoffversorgung. Wichtig ist, dass die Zündung sti ... | |||||
| kalt auf 3 zylinder | 15 Relevant | Vor 18 Jahren | classic | Allgemeines | |
| mein diesel läuft nach Kaltstart wenn er über nacht stand auch mit gezogenem Kaltstarter auf 3 zylindern kurz. ca 3 sekunden... im winter ist das heftiger... ohne das ziehen dieses griffs geht er meistens aus nach Kaltstart wie ist das bei euch? 110 tkm laufleistung | |||||
| Re: Schwere Startprobleme Golf 1 GTI! | 15 Relevant | Vor 20 Jahren | Anonym | Allgemeines | |
| Hallo Daniel, ich glaube nicht, dass es am Mengenteiler liegt , wenn der Motor warm anspringt und einwandfrei läuft. Es müsste eher mit den Teilen zu tun haben, die primär für den Kaltstart vorgesehen sind: Warmlaufregler, Kaltstartventil, Zusatzluftschieber... Das Kaltstartventil spritzt nur abhängig von der Temperatur relativ wenig Benzin ein, und ein Kaltstart ist auch ohne möglich, allerdings muss man den Motor dann etwas länger anlassen. Die anderen Teile kann man z.B. nach dem Handbuch von H.R. Etzold "So wird's gemacht" prüfen. Interessant wäre auch z ... | |||||
| Re: winterpause | 15 Relevant | Vor 20 Jahren | mario-albrecht | Allgemeines | |
| Hallo Manni. Von gelegentlichen Kurzstreckenfahrten raten alle Fachleute ab, es kommt zu Kondenswasserbildung im Auspuff, die Rost beschleunigt; falls Du vor der Stilllllegung frisches Öl eingefüllt hast, versauert das Öl durch kurze Fahrten; der Motor läuft quasi nur im Kaltstart, und der ADAC hat mal herausgefunden, daß jeder Kaltstart den gleichen Verschleiß bedeutet, wie 300 km Dauervollgas Autobahn. Dann lieber wie oben schon erwähnt Motorinnenkonservierer durch die Kerzenlöcher ansaugen lassen, Tank randvoll füllen, Lappen in den Auspuff und in den Luf ... | |||||
| Re: nach Kaltstart Drehzahl über 3000-4000rpm im Leerlauf | 10 Relevant | Vor 8 Jahren | saxcab | Allgemeines | |
| Die Anleitungen zur Säuberung des LLR (Zigarre genannt) beinhalten leider nur eine Reinigung und Einstellung. Es wird zumeist vergessen, dass das Ventil auch etwas Schmierung benötigt. FluidFilm o.ä. reicht da schon aus- NACH der Reinigung mit Bremsenreiniger o.dgl. | |||||
| Re: nach Kaltstart Drehzahl über 3000-4000rpm im Leerlauf | 10 Relevant | Vor 8 Jahren | schuhlos | Allgemeines | |
| Hallo Leute, Problem behoben. Für alle die es interessiert hier die Lösung. Es lag am Leerlaufventil. Andere zum Testen eingebaut und sprang sofort an und blieb im üblichen Standgasbereich. Leider dürfte die Alte doch noch ordentlich verdreckt sein, aber ok. Auto läuft und bin zufrieden. Gruß Chris | |||||