Könnte man zur Not auch einen DX Verteiler beziehungsweise die Unterdrucksdose verwenden ?

über Angebote würde ich mich sehr freuen.

Liebe Grüße aus Köln 

Jürgen

die heutige Ausfahrt endete am Abschleppseil vom ADAC ...

5. Gang (7G) ist aktuell dauerhaft eingelegt, Kupplungsmechanismus und Schaltgestänge funktionieren optisch

Für den Fall der Fälle, habt ihr bewährte Adressen für eine Getriebereparatur oder Austauschgetriebe?

Danke!

Grüße 

Markus

@6:46 😎 👍 

MfG.

mein Golf Cabrio (BJ 1992) mit 2H-Motor macht seit Kurzem Probleme beim Kaltstart, der Leerlauf sägt zwischen 1.500 und 1.800 U/min. Nach etwa zwei Minuten verschwindet das Problem wieder.

Wie es scheint, handelt es sich um ein bekanntes Problem. Deshalb habe ich mit der Fehlersuche begonnen: Den blauen Temperaturfühler getauscht und die Ansaugung auf Undichtigkeiten geprüft, konnte aber keinen Defekt feststellen.

Anschließend bin ich in die Werkstatt gefahren – in der Hoffnung, dort fachlichen Rat zu finden. (Habe das Cabrio vor etwa einem halben Jahr von meinem Vater übernommen, der hat sich  25 Jahre liebevoll darum gekümmert, da ich inzwischen in Hamburg wohne, habe ich mir hier eine Werkstatt gesucht) Leider war der Besuch etwas ernüchternd. Wirklich weiterhelfen konnte man mir nicht. Es wurde lediglich die Vermutung geäußert, dass der Luftmengenmesser die Ursache sein könnte – allerdings ohne eindeutige Diagnose.

Also habe ich mich selbst an die Ursachenforschung gemacht, mich hier im Forum angemeldet und das Wiki durchforstet. An dieser Stelle ein großes Lob und herzliches Dankeschön an die Community für die vielen Beiträge und die gegenseitige Unterstützung!

Nach drchforsten des Wikis habe ich mir ein Multimeter besorgt und die Widerstände der einzelnen Bauteile gemessen. Bis auf den schwarzen Temperaturfühler (für dieses Problem nicht relevant) scheinen die Werte in Ordnung zu sein. Lediglich bei der Zigarre bin ich noch etwas unsicher, da ich hierzu widersprüchliche Sollwerte gefunden habe.

Beim Durchmessen der Drosselklappe ist mir außerdem aufgefallen, dass der Mitnehmer der Sekundärdrosselklappe defekt ist. Leider konnte ich im Internet keine Infos finden, wie dieses Bauteil im Detail aussieht, ob es als Ersatzteil erhältlich ist oder ob sich dies Bhelfsmäßig reparieren lässt. Einzelne Ersatzteile für die Drosselklappe scheint es leider nicht zu geben.

Außerdem habe ich im Ansaugschlauch vor der Drosselklappe einen Ölfilm entdeckt, der offenbar aus der Kurbelgehäuseentlüftung stammt. Meine Vermutung ist, dass durch den defekten Mitnehmer im Teil- bzw. Volllastbereich mit einem zu fetten Gemisch gefahren wird und sich dadurch Kraftstoff im Motoröl angesammelt hat.

Am Wochenende werde ich die Drosselklappe und die Ansaugung ausbauen, reinigen und genauer ansehen. Eventuell ist auch ein verschmutzter Drosselklappenschalter (auch vollerÖl) die Ursache für das Sägen im Kaltstart. Danach weiß ich hoffentlich mehr und werde berichten.

Ich freue mich über Tips oder Erfahrungsaustausch:

Gruß,Lauritz

Unten habe ich zur besseren Übersicht noch die Soll- und Ist-Widerstandswerte der gemessenen Bauteile zusammengefasst.

eine solche Scheibe gab es nie ab Werk. Da der Designer sich ja dort auch verewigt hat, weißt du ja auch, wer diese Scheibe in Auftrag gegeben oder hergestellt hat.

Gruß Sebastian